艾瑞泽7长测（9）当定速巡航遇上CVT

记得上次说过我春节期间开着艾瑞泽7跑了第一次长途，当时在途中我也第一次使用了艾瑞泽7的定速巡航功能，并且有一些小发现。回来之后，我又在节后还比较少车的广州附近的高速公路用了几次定速巡航，下面主要以视频的方式来与大家分享我的小发现。

上面这个视频，主要是表现艾瑞泽7在开启定速巡航功能（设定为100km/h，且全程不踩油门或刹车）后，上下坡时不同的发动机转速状态。先说下坡吧，大家知道下坡时，由于惯性和重力原因，实际车速都会比设定的速度要高一些，这时电脑会用减少喷油量的方式去控制车速。请注意看仪表中央的瞬时油耗显示，在下坡时某些时候已经接近0，这也相当于不开巡航功能时、我们右脚离开油门踏板的动作。

更值得一讲的是上坡状态。上坡时，同样是由于重力的影响，实际车速会渐渐比设定的车速低，这时电脑就会通过增大喷油量甚至提高发动机转速、促使变速箱降挡等方式来提高实际车速。在视频里大家可以观察到上坡时艾瑞泽7的转速会由原本的1000多转拉升至2000多转甚至3000转，让车辆提速以尽快达到设定车速值，其间，发动机转速曾有过三次先后的明显提升动作。

好玩的就在这里。因为艾瑞泽7使用的是CVT变速箱，因此在上下坡时这种加速-减速过程中，是完全没有换挡顿挫的，能让人感觉到整个过程来得很自然。而一般的这个体型的、采用1.6L级别发动机的车型，如果是采用多挡位自动变速箱（如6AT）的话，就不会是这种情况了。那些车辆在上坡时，往往因为6挡的动力不足，就必须切换到5挡甚至4挡去加速，在车辆到达坡顶进入匀速状态后，再从低的挡位升至6挡，如果走一些有连续上下坡的高速的话，这种不断的升降挡会让人心烦。而且如果设定的车速更快（如120km/h），或者车辆满载（春节期间路上很多车都是如此），变速箱的升降挡动作就会更多、更影响舒适性。

而且，以上我们只是用定速巡航功能设定出一个尽量保持恒定速度的状态，在实际的道路行车中，如果不开定速巡航，而只是用右脚控制油门（尽量保持恒定速度）的话，上一段文字也是成立的。这就是我们为什么一直不认同“较小排量的车用多挡位变速箱一定是好事”的原因，而这或许也是小车生产大国日本的众多厂家都青睐CVT变速箱的重要原因。

第二段视频，表现的是艾瑞泽7定速巡航功能的一个特性。在平直的道路上，我们同样设定100km/h的速度巡航，然后踩下刹车踏板将速度降到80km/h左右，再用巡航系统的恢复功能（RES键）让车辆自动加速重新达到100km/h的车速。这时我们会发现，艾瑞泽7的定速巡航系统在恢复设定速度时是比较“懒洋洋”的，发动机转速不会有很明显的提升，车速也是缓慢线性地增加上去。这应该是一种注重燃油经济性的设定，其它品牌车型的车辆不一定如此。例如我以前开过的同样拥有好用的定速巡航系统的雪铁龙世嘉，在每次按RES键恢复速度时加速力度就颇猛。当然这个就没有好坏之别了，只是说从实际的驾驶体验来说，雪铁龙那种设定可能会让我更开心；而如果从经济性角度来说，奇瑞这种设定会让我的钱包更开心。

曾昭庆
@2100km