汉兰达边境行(20)芒市：恼人的“云南十八怪”

临沧和缅甸接壤，但这里并没体现出什么异国风情，同时也缺少一些体现边境文化的“签到点”，因而我们打算直接奔往下一个边境城市——芒市（同样与缅甸接壤）。

最“厚脸皮”的中石化

在临沧市的中石化油站里，我们看到让人“捧腹大笑”的一幕，这里竟有块“倒数第一”的锦旗。我在微博分享这一趣闻后，竟“惹”来几个中石化内部人员的解释。原来这是石化内部一种“逆激励”手段，目的是让做得不好的油站“知耻后勇”。那成效如何？我认为聊胜于无，因为这里的工作人员仍是典型的“石化脸”，简而言之，就是“不苟言笑”。

最低油耗诞生

由于多在恶劣路况行驶，汉兰达的平均油耗一路都在10L/100km以上。不过我们在临沧到芒市的一段限速80km/h的二级公路上，做出了7.5L/100km的最低记录。我们之前曾在限速100km/h和120km/h的的高速路上行驶，汉兰达油耗都在8.5L以上。这说明汉兰达的经济时速和大部分家用小车一样，处于80-90km/h之间。这或许出乎了很多人的意料，汉兰达的经济时速并没因为较大的体重，而有所推高。由于二级公路环山而建，转弯需要经过减速再加速的过程，换言之，汉兰达油耗仍有很大的“刷低”空间。

舒坦的代价

大家常会用“无感”来形容丰田车的驾驶，各方面都做得不过不失，顺其自然。这让开车变成一件如同摊在沙发上看电视般简单的事情，不知不觉就从A地去到了B地。汉兰达本初是款专攻美国市场的车型，众所周知，美国是个“懒文化”盛行的地方，因而汉兰达的舒坦调性会尤为明显。

“云南十八怪”中有云：“汽车还比火车快”，这其实是从侧面道出了云南的群山密布，云南的群山也让汉兰达显出了难堪。为营造舒坦感觉，汉兰达采用了偏疏的转向齿比。由于羊勐线山路弯道角度很大，常要驾驶者在介于换手和不换手的角度来操作方向盘。更火上浇油的是，汉兰达在加油出弯时，方向盘会有道很强的回中力（同事澳迦在之前文章也曾提及，具体点击此处）。意味着驾驶者在“换手”时，需要单手去抵抗这股回中力。因而驾驶汉兰达在大角度弯道中，要有意识延后加油出弯的时机，否则很容易被那道沉重的回中力弄得手慌。

在之前《粤桂“和谐号”》文章中，我曾“盛赞”汉兰达的乘坐舒适性。不过在连续多弯的山路中，则是另一番情景。汉兰达体量偏重（大尺寸难以避免的问题），外加照顾舒适而调得偏软的悬挂，使得汉兰达在转弯时会有较大的侧倾。高坐姿通过杠杆效应再进一步放大这种侧倾感，同时平整宽大的座椅并没提供足够的侧向支撑（这种椅面造型主要照顾直路行驶时的乘坐舒适性）。因而汉兰达行走在多弯山路时，驾驶者一定要注意控制过弯速度，否则定会招致乘客的强烈投诉。

在羊勐线山路接近山顶的地方，有一段泥泞的工地。虽然汉兰达2.7L没有四驱系统，但我们一路走来，还是能感受到SUV所带来的优越感。确实来说，旅途中的绝大部分烂路，哪怕轿车也能征服，但由于离地较低的缘故，轿车过烂路时需要很谨慎地选择路线。汉兰达离地间隙较高，因而蹭底风险较低，可以更“随意”地走过一些烂路。但羊勐线这段烂路有个长凹槽，凹槽深度足以让汉兰达蹭底，这时驾校中的“单边桥”技巧就被派上用场。尽管离地间隙的优势被“抹平”，但汉兰达的高坐姿还是能带来轿车所没有的优势，“俯瞰”的视野能让驾驶者更准确地判断左右车轮位置，让我在不需同事帮忙看位的情况，也能很有把握地通过。

领略“天之蓝”

这里的“天之蓝”并非想给某酒做广告，而是我们在羊勐线山路所收获的惊讶。路至山顶，海拔高度已接近2400米。由于离天很近，让我们看到了天空很“素颜”的一面。至于我们平时在“北上广”所看到的天空，则属“厚粉底”修饰下的姿态。这正是我们这次边境行乐趣最大的一个地方，就是在一些不知名的地方，看一些不知名的“免费”美景，而这些“免费”美景往往比很多付费景区还要美。

艰难的夜路

以行驶里程判断，我们本预计晚上7点左右赶至芒市，但随后发现，在多弯山路中的“推进”速度非常慢。因而时至晚上7点，我们还有160多公里的多弯山路没走，“前不着村，后不着店”的尴尬莫过于此。出于安全、以及住宿条件等方面的考虑，我们还是避免在山村里的简陋旅店过夜，进而选择继续赶路。

在灯火通明的城市中，我一直觉得随动大灯是个可有可无的配置，但对于黑夜山路而言，则是另一种结论。由于汉兰达大灯没有任何弯道辅助照明功能，因而在入弯过程中，弯心位置会是个黑暗的盲区。未免踩到排水沟等“陷阱”，我们过弯线路走得非常审慎。我想，如果汉兰达大灯有弯道辅助照明功能的话，我们或许能省下30%的时间。最后，我们比预期迟了两个半小时才到达芒市。

【赶夜路来到芒市酒店后，我们四人如同上图小汉一般，直接“摊”倒在床上……】