XTS长测（8）阶段小结：一个月使用心得

XTS长测启动到今天正好一个月。过去我们都会在提车后不久（通常一周内）写一篇“提车一周感受”，由于XTS是新车，前不久刚做过车评和对比，这回就把感受时间延长一点，综合这一个月以来的驾驶和用车情况，说一些比较深刻的印象。

1、豪华车形象。这是我们选择做XTS长测的一大出发点，因为它是一部豪华车（下简称“豪车”）。豪车与普通车的不同，在使用上还是很显著的，尤其对于XTS这种有“台型”的车来说，具体表现在：进出高档场合更受待见，保安更主动给你开门；停在酒店或写字楼大堂门前等人，人家让你停在一个好位置，不那么轻易“驱逐”；更有甚者，在我们光顾甚频的广州白云机场停车楼，过去我们都是停在一层和负一层，但头一回开XTS过去，保安直接拿开雪糕桶引导我开上2层停车区，进去后发现那一层楼停的全是奔驰、宝马、奥迪、捷豹等豪车。相信这是一个很多广州人都不知道的小发现，它说明了什么我就不去深究了。

【进出高档场合确实“天仙配”】

【神秘的白云机场“豪车停车层”】

2、动力。XTS的2.0T发动机是通用最新、最先进的型号，别克车系目前还用不上它。它的“先进”最直接表现是动力强大（功率达269马力、扭矩达355Nm），驱动XTS这样一部如假包换的“大车”（车重超过1.8吨），起步加速时轻印油门就有鲜明的轻快感，日常驾驶让人很难想起它的排量只有2.0升。它的发力特性也没有多少“涡轮增压脾性”，大部分时候的行车转速都不超出2000转，所以给人足够的底气。如果有看上XTS但担心2.0T动力不够体面的朋友，完全可以排除顾虑。

3、变速箱。XTS的变速箱是6AT，规格上比不上宝马的8AT、奥迪的7速CVT。实际驾驶，这套6AT对于发动机的性能施展没有束缚，因为动力输出是很恰当的，没有一刻让人觉得车子使不上劲或用力过猛。但是这台变速箱换挡时的动作，确实常常容易让驾驶者感觉到，也就是说没有达到那种换挡让人全然不觉的水平。未达豪华车的一流水准，但要说这造成了多大的“困扰”，我觉得也谈不上。

4、底盘和操控。XTS车身硕大，长度超过5.1米，但它“动”起来时不像一部很大的车，底盘风格硬朗，方向盘的指向敏捷，开起来的风格是颇有“快感”的。惟独是低速碾过减速带时，车体的摇晃动作比较明显，告诉你“我就是一部大车”。停车泊位由于有四角雷达和后视摄像头，并不算艰难，只是面对稍小的车位确实要“懂得放弃”。操控上最需要适应的是刹车，踏板初段有较大虚位，需要踩深过半才有理想的制动力，后段刹车力没有问题。基本上每个开上XTS的同事，前半小时都要去适应它的刹车反应。

5、车厢用料和氛围。这一点完全对得起豪车身份，也是每天开着XTS时心情上和开其它长测车最大的不同所在。仪表台、门壁板、中央扶手等都覆盖着大面积的真皮，座椅、方向盘甚至连中控台的储物格盖子都是全电动，中控台、仪表、抬头显示等都是精致的图文信息屏……整个内饰就是豪华与科技的展示场。也许在氛围和格调上，有人会更喜好奥迪、奔驰等等，但就“内容”来说，凯迪拉克XTS的内饰绝对算得上是非常“厚道”的高档内饰。

6、功能性。这车的很多车载装备都很实用、好用。例如CUE系统确实功能繁多，我至今还在不断发现中，但基本功能如导航、影音都不算难上手，已成为我几乎每次开车必用的设备。后座不及外面看起来那么大，但我到目前为止坐后座不算多，迟些再深度体验。尾厢足够大，商务家用都不成问题。

7、油耗。这个月我们已经跑了近3000公里，里程数多是因为跑高速多。至今为止综合油耗大约为10L/100km，比我们预想的要更好一些。再多一些路况积累时，我们会给大家分析它的实际油耗特性。

虽然仅相处一个月，但我积累了想细说的远不止上面那些。因为XTS确实是一部很有“内容”的车，接下来这一阶段，我会重点再说CUE系统、一些特色装备，以及如何将XTS用得更顺手、聪明。敬请继续关注！

颜宇鹏
@12336km