新车评网赛车队征战实录（31）上半赛程轮胎使用小结

轮胎是赛车的关键部件，轮胎的性能优劣不仅反映在圈速快慢上，它的特性对于操控、制动乃至耐久性都有直接影响。当然，轮胎也是赛车中一项不可回避的开支项目。

新车评网科鲁兹赛车落地至今，我们一共跑了3套轮胎。第一套是原装胎，只开了大约几十圈，大家做了初步体验。那是一套纯街道用轮胎，抓地力和耐久性都不适合在赛道持续驾驶。对于耐力赛，我们需要抓地力出色，同时也有足够耐久性的轮胎，于是开始了选胎的“心路历程”。

按惯常思维，赛车应该用专用的Slick胎，俗称光头胎。这种胎没有胎纹，能最大程度发挥轮胎面积的抓地力。但我们有几个顾虑：第一，我们的科鲁兹赛车底盘改装幅度不大，整体刚性未必能应付光头胎的强大抓地力，轮胎抓地力太强会把压力传递到底盘其它部位，影响耐久性；二，我们的车手们都是业余首次参赛，光头胎随着温度变化会有明显的特性变化，我们担心车手技术未必能适应；三，科鲁兹原装轮胎尺寸为225宽度、17寸直径，这个尺寸很难找到主流的光头胎，问了一些热门赛车轮胎供应商，都没有这个尺寸。

第二个惯常思维是用赛道日专用轮胎，俗称“半热熔”胎。这种胎通常是为赛道设计的，但也能合法上路，很多追求性能的改装车都会选用。这种胎是比较适合我们的科鲁兹的，不过第一场比赛，考虑到我们的赛车调校、车手驾驶风格都完全未知，我们仍对半热熔胎的耐磨性有所担心。

【韩泰V12 evo】

根据我之前驾驶Polo、传祺赛车的经验，曾经用过一款不错的街道性能胎——韩泰V12 evo。这是韩泰生产的顶级性能系列，针对车型是法拉利、保时捷之流（虽然我很怀疑这类车的用户谁会将轮胎换成韩泰），但这款胎也是Polo杯的官方指定专用胎，而且在我前两年开Polo参加耐力赛时，一套韩泰V12可以装在Polo上跑三场3小时耐力赛，换言之耐磨性绝对有保证。至于抓地性能，肯定没有半热熔甚至光头胎好，不过首次征战，我们还是把耐用度（要确保完赛且中途不能换胎）放在首位。

这套韩泰V12是从淘宝上买的，由于是长时间库存，价格很优惠，每条仅420元。唯一问题是轮胎宽度比原车还窄了点，为215/45R17。但因为扁平率不变，实际上轮胎外径小了，这使得我们的科鲁兹相当于换了更大的传动比，加速会更快一点，直道上也可以上到5挡（原装胎只能上4挡，但实际车速不见得有差异）。轮胎变窄牺牲的一点抓地力，由轮胎本身性能来弥补，总体过弯虽然谈不上强大，但已经比那套原装胎好很多。

第一场3小时耐力赛，我们用这套胎顺利完赛。轮胎的磨损幅度很小，新胎7mm左右的胎纹深度，跑完整场比赛（合约150圈）还有6.3mm左右。这款胎的极限算是清晰，容易掌控，不过第一场比赛是干地，我们对它的性能了解还不全面。

第二场比赛是珠海的泛珠三角赛道英雄，这回是10圈左右的短跑。我们网购的升级轮胎临时因物流原因没有到货，临时被迫继续用那套已经经过3小时耐力赛摧残的韩泰V12上阵。这套胎成了围场内的一个小笑话，它肯定是全场最“街”的轮胎，抓地力比别人弱很多。我们苦中作乐往积极的一面想：因为它是街道胎，雨天性能不会太差，而那个比赛周末时晴时雨，那些用半热熔或光头胎的车子遇到下雨就得换胎损失时间……赛前练习就遇上了一次大雨，我很快就发现“美梦”泡汤了，因为这款V12在湿地的抓地力非常糟糕，相比其它赛车的专业雨胎根本没有任何优势可言，我只能依靠技术小心翼翼地控车，确保不滑出赛道。

正赛在干地上进行，而且是超过32度的高温，我发现这款韩泰V12在头2、3圈温度未升高时的抓地力还不错，但几圈后胎温升高，轮胎有明显的软化迹象，操控变得不稳定，抓地力也下降明显。

泛珠赛后车队其他几位车手在GIC进行了一次试车，那天正好又下雨，大家再一次领略到这款V12在雨天的表现是那么令人沮丧。好吧，轮胎升级是势在必行了。

【普利司通RE11】

第二套轮胎在7月底的4小时耐力赛前运到——普利司通RE11，这是一款兼容街道和赛道驾驶的性能胎，级别高于上一套韩泰V12，但又未及专为赛道驾驶而设的半热熔胎。我们在网上搜索了很多轮胎评价，发现这款RE11在海外用家中口碑很好，好几个用户都提到这款胎有两大优点：一是赛道驾驶后磨损小，二是日常驾驶就算滂沱大雨也有令人惊喜的抓地力。这两点正是我们需要的，至于干地上的抓地性能，只要比上一款胎有进步我们就收货了。

4小时耐力赛印证了我们的选择明智，因为这场比赛几乎8成时间都是在雨中进行，这套RE11的雨天抓地力比韩泰V12高出不止一个档次，它让我们的科鲁兹赛车在雨中也能发挥稳定，确保新升级的LSD限滑差速器起到了效果（如果轮胎抓不住地，什么动力、刹车升级都是白搭）。磨损度也令人满意，胎纹深度只是消耗了不到2mm（当然湿地对轮胎的磨耗会少得多），所以耐力赛后还可以作为测试用胎使用一段时间。其实至今我们对这款RE11在科鲁兹上的干地表现还未完全了解，所以近日会再安排一次干地测试。不过圈速比上一套韩泰V12快上2秒左右应该没有悬念。

这套RE11也是网购的，225/45R17的尺寸，售价为980元/条。开支比用韩泰高了一倍有多，但这就是赛车想要好成绩、好表现的代价了。

【左为韩泰V12，右为普利司通RE11】

最后插播一个小知识。上图是韩泰V12和普利司通RE11的胎纹对比，大家可以看到，定位于街道用胎的V12坑纹更多，因为它要兼顾排水、静音，乃至在砂石、土路等各种条件的性能。而定位纯公路和赛道性能胎的RE11，花纹要少很多，力求尽可能多地利用胎面面积来提升抓地力，不多的几条坑纹仅用于排水（完全没有静音考虑）。

【韩泰V12胎面】

街道胎由于胎纹多，胎块较小，激烈驾驶后胎块的边缘容易“翻角”，部分胎块因为高温和高压还出现了损坏脱落，这些都会导致轮胎抓地力、操控稳定性下降。所以比赛用的轮胎，使用寿命不能只看胎纹深度。

再看看RE11，由于采用大胎块设计，中部甚至没有分块，胎块的刚性要高很多，在激烈驾驶中能保证操控更稳定。RE11还有一项独特设计：胎块边缘的斜倒角，使得轮胎挤压地面时不易“翻角”，因此长时间激烈驾驶仍有不错的性能稳定性。

有人会问：V12的胎纹明明比RE11多，为什么雨天性能还不如后者？这就是轮胎材质以及花纹设计的高下之分了。目前看来，RE11肯定比V12更适合我们的赛车和比赛类型需要。当然，这性能的差距也是如实反映在价格上的。

以上就是新车评网科鲁兹赛车在上半赛程的轮胎使用心得，由于这两款分别是街道性能胎、街道/赛道两用胎，我们的经验对广大普通驾驶者想升级轮胎应该有一定参考价值。下半赛程，我们会考虑采用更激进的轮胎，例如赛道专用半热熔，甚至尝试光头胎，继续我们的摸索历程。

颜宇鹏
2013年8月20日