新桑塔纳网友长测篇（33）多图实拍详谈用车感受

坦白说，我是一个两厢车控、旅行车控，所以我对大众车的兴趣仅限于高尔夫GTI或者大众旅行车这样的车子。

当我知道有机会去试驾一部三厢的大众牌的A级的车子的时候，我是抱着一种试试看的心情去参与这个活动的，想看看德系车和日系车日常驾驶到底有什么不同，三厢车和两厢车作为一部家用车有什么不同，另外一个比较自私的想法是，想体验一下家里有两部车的感觉，哈哈！

根据英明伟大的何红MM的安排，5月30日，是我接手新桑塔纳的时间，那天没有开车去公司，中午时分直接打的到银湖，负责交车的钟永坚同学眼睛不是一般的尖，我刚下出租车，他就在楼上伸出个脑袋，大声问，是阿Ben吗？呵呵，正是在下……

上楼前，我在楼下已经看到这部新桑塔纳了，先偷偷拍一张照片再说。

【注意看右上角白色的荣威350哦，那是市场部胡MM的座驾】

和钟编辑寒暄过后，他带我去一个空旷的地方交车，在楼下开车的时候有两件小事，一是他倒车出来的时候，居然请我在车后面帮他看车位，因为他害怕倒车时撞到别的车子，哈哈，没有倒车雷达的新桑塔纳，连专业的试车编辑也有点怵！

二是，车尾部位刚刚受伤了，被别的车子擦了一下，他给我指了出来，让我拍照为证，不会算到我的头上的，呵呵！

银湖里面，风景优美，人也很少，我们开了一段他们以前经常试车的路，最后在一条宽阔的路边交接。

钟编辑的交接工作认真细致，在此就不多说了，听说是特意开车从广州过来做交接工作，敬业呀。

 
【检查全车车况】

 
【交代证件情况和油耗记录方法】

一切交接完毕，就准备开车回公司了，数分钟后，我已经是“速度70迈，心情是自由自在”开着新桑塔纳奔跑在北环大道了，初步感觉，车子跑起来以后挺安静的，不到80时速，波箱已经偷偷升到6档了，转速只有1500转，想不安静，想不省油都难呀，呵呵！

接下来，我要说说这几天对这部新桑塔纳的印象，当然对一部车作出评价，一定会有心中的参考对象的，而这个参考对象就是我们日常最熟悉的车子，对我来说，最重要的参考指标当然就是我那部开了10万公里的骐达，另外我日常还会经常开到公司的新迈腾1.8T。

静态印象：

一、大体感觉

大众的车子车内氛围确实是比较平淡的，但喜欢机械的人应该不会讨厌这种规规矩矩的风格，这可能就是大众觉得一部车应该体现出的风格。做工当然称不上上乘，但这个价位也不应该有什么可抱怨的。

方向盘大小合适，但握把处的直径太小，截面是一种类似三角形的形状，我觉得握感一般。

中控台是有一点点偏向驾驶座的非对称格局，音响主机除了没有大型彩色屏幕外，功能齐全，各种音源模式一应俱全，我试过用USB模式连接iphone，不能直接读出iphone里的歌曲，不过可以给iphone充电，这几天我最常用的还是用AUX接口连接iphone来播放音乐。音响的音质中等吧，高音较弱，人声表现普通，在音量很大的时候，低音表现还不错，有结实感，如果骐达原厂音响效果是5分的话，新桑塔纳的音响可以打7.5分，我花1000元改装的音响则是8分。

灯光控制、转向拨杆、雨刮拨杆这些东西和公司的新迈腾没有任何区别，所以用起来也很习惯，定速巡航出现在这个价位的车上，我是有点小意外，这是我喜欢的一个功能，我在高速公路上可以把它用得非常熟练。

空调主机用起来也很简单，MAX A/C键是这几天用得最狠的键，天气实在太热了，没有风扇OFF按钮有点别扭，制冷能力比我的骐达稍好一点，但也不能说很强，因为和同事跑高速，空调开了半个钟，坐在后排的还一直在叫太热了。

二、不得不说的一些地方

优点：

 
【两个很好用的储物格】

 
【全车超多AIRBAG】

【后排是三根三点式安全带，三个头枕，而且头枕的位置很合适】

 
【后排左右位置都有isofix接口，而且头枕后面还有第三个座椅卡扣，类似latch接口】

【有天窗，旋钮式开启很好用】

 
【座椅后背带储物格，车窗边上有挂钩，方便实用】

【尾箱空间工整，容积够大】

不足：

1.座椅加热功能，对于南方用户是多余的一个功能，建议以后销售到南方的车型改为通风座椅；

2.波箱杆做工不行，无名指的接触的地方是片很薄的塑料片，每次换挡，能感到塑料片被挤压变形。

3.驾驶位没有后排车窗控制键，这个估计已经被所有人骂过了。

4.前门壁储藏功能太弱，只能放一瓶500毫升的水，其余部位只能放下350毫升的小水瓶或者雨伞，和骐达相比，弱爆了；

5.手枕箱影响手刹操作；

6.座椅深度不够，大腿支持不足；

7.后排地台凸起严重，影响乘坐舒适性；

8.后排座椅不能放倒，也没有小缺口可以从尾箱取东西；

9.缺少后排阅读灯；

10.缺少倒车雷达；

动态印象：

1.每次按遥控器车子的喇叭都会发出很大声的“咘-咘”的喇叭声，在小区或者地下室，实在是扰民呀，这个功能可以取消吗？

2.点火动静有点大，点火的时候整个车子都振动一下，完全是一种很粗犷的感觉，然后车子在怠速的时候，大概是800转，这时候从发动机传来的动静比较大，把手放到方向盘，有很明显的抖动，然后把A/C开关打开，这时候车内的振动和发动机声音绝对是超过我的想象的，我觉得不会有人愿意在怠速开着空调的新桑塔纳里面听音乐，因为噪音影已经影响到听音乐的心情了，另外这个时候如果把头靠在头枕上，也会感觉到明显的振动，难道是车子在这个转速上引发了共振？

驾驶感觉

1.视野：把座椅调到最高，前方视野极好，但左右后视镜稍小，车内后视镜视野也稍窄。

2.波箱：6AT波箱的感觉不错，比我常开的新迈腾的DSG好，DSG最让人受不了的是松开踏板，踩油门的时候，车子有一种阻滞感，油门踩下去了，车子要缓一下才有动力，而且松油的时候，车子会有一种牵扯的感觉，新桑塔纳的波箱则完全没有这个问题，松开刹车的一瞬间，车子已经有一点前进的动力，然后油门下去，车子很顺滑就起步了，动力虽然没有我的骐达那么轻快，但不会让人有不舒服的感觉。

这个波箱非常乐意用高档位，车速稍快，档位已经偷偷换到5、6档了，这样的调教，好处就是转速低，省油，所以这车在路上跑起来以后，反而觉得它比较安静了，整体感觉比怠速的时候好很多，60~90时速的时候这部车会给人相当舒服的感觉，这时候，路噪、风噪和发动机的噪音都达到一个平衡，一切的声音都让人觉得非常的合理。

3.动力：新桑塔纳的动力属于懒洋洋的那种，如果不是用到kickdown或者S档，动力是比较弱的，我试过在一个长坡上，波箱一直是4档，我缓缓的踩油门，波箱没有降档，然后油门已经到底了，速度也就是80时速，再也上不去了，这种踩尽油门的情况在我的骐达上面从未发生，通常我的车子油门不会超过1/2。还有一次，我开新桑塔纳，LP开骐达，我下车帮她把骐达停进去一个很难停的车位，就在停车场，我已经感觉到骐达的油门反应比桑塔纳灵敏太多太多了，1/5油门的动力比桑塔纳1/2油门的动力还要好。如果想要榨取新桑塔纳的动力，请用S档，这个档位基本会让转速保持在3000以上，我在路上超车的时候经常使用它。

4.刹车：刹车前段行程较软，后段力度尚可，因为没有试过急刹，正常使用我觉得是没什么问题，走走停停跟车也不吃力，但有两个小问题，一是松刹车时的“咯”的一声响，声音较大，二是低速刹车时，如果车窗是开着的，可以听到刹车片明显的啸叫声；

5.底盘感觉：关于新桑塔纳的底盘，YYP已经说得太多了，我想说的是大家最好相信他说的话，我只是很好奇，同样是扭力梁结构，新桑塔纳如何能做到这样的效果的。简单来说，骐达的底盘表现是6分的话，新桑塔纳应该是8.5分，这个部分我不想说太多了，不相信的可以自己去试驾。

6.油耗：因为这个车在我手上可能不会经历加油这件事情，所以准确的油耗不好评价，但是基于它的车身重量很轻，波箱又长期是低转速运作，我相信它会是一部很省油的车子。

简单总结一下，这部新桑塔纳不算是一部很精致的车子，它点火的时候动静很大，怠速也不怎么安静，它的声音时刻提醒你它是一个机器，但一旦行驶起来，它又会让你觉得它是有质感的；它身材不大，但车内空间不小，它有个大大的尾厢；有足够多的安全气囊；有esp，有天窗，有定速巡航，除了安静性和动力稍弱，我似乎挑不出它太多的毛病，如果有人问我，我会买吗？我会很肯定的回答，不会，因为我是两厢车控、旅行车控，呵呵！

新车评网友：Ben(sztiida)
2013年6月21日