新车评网赛车队征战实录（9）GIC三小时耐力赛—排位赛

经过昨晚的奋战，安装了刹车通风管、更换了轮胎还调整了四轮定位，科鲁兹赛车已经准备好迎接排位赛。相对于昨天的练习赛，今日的赛程更为紧凑，留给我们进行调整的时间并不多。

换人练习

为了在时间有限的排位赛中让4位车手都有上阵的机会，更为了在正赛中我们能节省更多的时间，我们只能在赛车圈速之外的地方想办法。第一个需要改进的，就是车手换人效率，在昨天的练习赛里我们对换人进行了几次计时，发现我们每次换人所花费的时间接近一个单圈的时间，这意味着每换一次人，我们都会落后对手一圈，这个差距，任凭我们在赛道上跑得多快也无法追上，所以在昨晚我们决定今天一定就要在赛车上进行换人的练习，务求把时间损失降至最低。

【经过改造的驾驶舱和新装的五点式安全带增加了换人的难度】

所以四位车手今天一早就先行来到赛车场，开始了换人练习。昨天的练习暴露了几位车手不熟悉多点式安全带的松解和佩戴，在换人时显得手忙脚乱还浪费时间。这种复合赛例规定的安全带并不像我们平时所用的三点式安全带那样简单，需要车手逐个操作才能松解和佩戴，而且这种安全带又需要将车手紧紧绑在座椅上，让整个换人过程变得复杂。

【YYP正在讲解如何快速松绑安全带】

所以YYP一开始就向三位车手们讲解如何快速松、绑安全带。在车子进维修通道的时候车手就要先自行通过身体前后摆动将肩上的两条带子放松，待车子挺稳后就要马上将安全带卡扣解开且安全带要往身体两侧甩开，防止下一位车手进入的时候坐在安全带上，这时车手才能下车。当接力车手坐上驾驶座，就要马上开始扣上右侧部分的安全带，而被接替的车手就要帮忙将左侧的安全带摆好位置，全部安全带扣上并拉紧后，还要将车窗防护网扣好，并关上车门，整个换人才告结束。

【车手们全副武装进行换人演练】

过程不复杂，但我们总会在某些环节中遇到障碍。例如肩带的放松程度不足，让接力车手佩戴的时候需要浪费时间去继续放松肩带，这个问题在澳迦与阿聪之间的轮换中非常突出，因为澳迦和阿聪之间的身材差异很明显，当澳迦尽力放松肩带之后，肩带的长度还不能让阿聪扣上，YYP马上指正澳迦放松肩带的动作，结果还真的减少了时间。经过联系后，我们平均的换人时间已经缩短至35秒以内，有了非常明显的提高。在这次比赛中，我们需要的就是发现问题，解决问题，这可比我们在赛道上每圈跑快那么三五秒更加重要。

排位赛

耐力赛的排位赛在11点10分开始，换人练习后留给车队准备的时间不多，车队技术人员趁着换人练习的时候抓紧对赛车进行了简单的检查，让赛车能够尽早离开维修站排队等候上赛道。排位赛的车手顺序和昨天练习的一样，由余恒文来担任第一棒，因为阿文的心态稳定能让赛车顺利在进入状态。

【赛车在维修区排队等待上赛道】

在今天更早的时候，赛道已经下起了毛毛细雨直到排位赛时才刚刚停雨，所以赛道依然处于湿滑状态，这时候更需要阿文稳定的发挥，保证车子完好地返回维修站。仅仅在第二圈的时候，事实就已经证明了心态急躁的结果，在第3号弯中，一台思域EK4赛车急于超越阿文时因为速度过快但轮胎又未达到工作温度而打滑，直接在阿文前面撞向防撞栏。

【如何超车、让车也是一门学问】

阿文在排位赛并没有催谷赛车刷新成绩，因为我们在昨天晚上就早已商定好，这次排位赛以至正赛里车手们都不会将赛车逼至极限，为的是将降低赛车的压力，保证车手和赛车都能顺利完成赛事，而排位赛中做时间的任务就落在赛道经验最丰富的YYP身上。

所以在接下来的时间里，我们的赛车并没有造出什么我们的科鲁兹赛车目前可以做到的最好成绩，更多的是让几位缺乏赛事经验的车手能更熟悉赛事的节奏，能更轻松地应对超车和被超车会出现状况。因为在排位赛中有赛车漏油，赛道发出红旗，接替阿文的伍澳迦被逼提早返回维修站。

【排位赛留给阿聪的时间并不多】

因为油迹覆盖范围大，赛道需要封闭的时间太久，所以到赛道解封时，已经是第二节排位赛开始的时间了。因此留给第三棒阿聪的时间并不多，因为阿聪这边还要留时间给YYP进行冲刺，所以阿聪在赛道上跑了三圈就要返回维修站换人。

【YYP的冲刺让大家看到了科鲁兹的潜力】

相信大家都非常关心我们这台科鲁兹1.6T赛车的成绩，我们这台经过初步轻量化和加固，换上了D2帝之途绞牙避震器，更换了偏运动街胎的科鲁兹在半干地的广东国际赛车场上做出了1分42.62秒的成绩，比起之前YYP在全原装状态下跑出的1分45秒成绩快了2秒多。YYP在排位赛后表示，这个成绩并非是这台科鲁兹的极限，只是在保护赛车的前提下为大家提供参考，YYP估计这台赛车的极限应该在1分40秒以下，所以各位千万不要对科鲁兹的潜力失望哦！

YYP的冲刺成绩在比赛的23台赛车里排第16位，这个成绩已经超越了我们之前的期望，也获得进入正赛的资格。这里解释一下，因为今年的耐力赛增加了130%规则，即是在杆位成绩130%以外的赛车将不能在正赛中出赛，今天排位赛第一名的成绩是1分25秒（CTCC赛车在这条赛道的最快圈速在1分21秒左右），也就是说1分50.5秒开外可以回家了。

几位车手赛赛后都说赛车有改善，弯中抓地力有提升，大直道末的刹车摆动也有减少，但是弯中点刹车严重倾向甩尾的特性仍在。而澳迦说道，他在排位赛中他的精神很难集中下来，因为连日来参与进赛事各种各样的工作中，令他在驾驶赛车时非常担心赛车突然会出现问题。我相信车手们或多或少都会有遇到这样的情况，但是在比赛中，车手只负责驾驶赛车完赛，而其他事情由工作人员来完成，明确的分工让大家都能各司其职，一同合作完成漫长的赛事。只要车手想通了，精神不集中的问题便迎刃而解。

今天的赛程紧凑，在赛车跑完排位赛之后基本结束今天的任务。明天就是正式的比赛，但因为我们的高温刹车皮还未送到，所以原定更换刹车皮的工作只能推迟到明天进行，除了更换刹车皮之外，明天车队还要进行加油练习和赛车最后的调整，让明天的工作变得更为繁重。

吴均杰
2013年5月4日