上海大众新桑塔纳长测（22）日记：三个月后重逢有感

对不起某些人，我又要称赞新桑塔纳了。

这台长测的桑塔纳买回来近三个月，我还没有摸过车。这是故意的，因为此前我对这车好评显著，被好些人质疑这车到底有否那么好，于是这段时间我就“自我隔离”了，让前一段时间这车在我身体里的感觉退却（其实心里的感觉是很难退却的，记住每部车的感受这是我们的职业习惯），再从零开始感受一下这车。何况，这回的车是我们自己买的商品车，不再是我之前所接触到的配置超齐的豪华顶配版，给人的印象应该更加真实。

结果是，新桑塔纳再一次给了我惊喜。这些惊喜全部是来自“看不见”层面的。先是底盘，这车的底盘最出色的是行走在变化的路面，例如水泥和柏油地面交错的高速路，还包括突如其来的破损路面，新桑塔纳的底盘表现地特别从容，驾乘者甚至不容易察觉路面在变化。我还试过以30－40km/h的较高速度冲过很高的减速带，底盘还是保持着“厚”感，没有生硬弹跳。这些都来自底盘对震动和噪音的过滤能力。我觉得在这样的表现面前，什么平台、什么悬挂构造都不重要了，A级车里能达到新桑塔纳这种路面行车从容度的，要到速腾、C4L那个级别了，12万以内的我想不到有第二款可媲美。

然后是动力。1.6L发动机+6AT，动力基本够用，特别要指出的是油门对动力输出控制的比例感很好，前半段调校得温和而线性，不用担心车子轻易闯出去，很适合普通老百姓驾驶；行驶中油门不会太敏感，但以80km/h在平路上行驶，通过改变油门深度可以容易地控制变速箱从6挡kickdown到5挡，或者直接降到4挡。这是以前大众小排量车上6AT的一个短板，过去大众的6AT太倾向于从6挡直接跳回4挡，导致很明显的顿挫，Polo就是如此。而新桑塔纳的程序不再有这个问题。只有在1挡升2挡时如果踩油门较大，会有些顿挫，这是因为1、2挡齿比间隔较大引起，不好避免，日常开也不会经常遇到。

再说转向。新桑塔纳用的这套电子助力转向我很满意，低速比朗逸那套液压助力轻松不少，过弯也没有奥迪A4L那种很不自然的力反馈，指向清晰线性，只要不上升到操控需求的层面，这套转向足够的完善出色。

底盘、动力、转向，这已经是驾乘品质的大部分，新桑塔纳这些环节的确做得出色。谁还不相信的，请自己去试车。

如果说有什么和我当初的印象有别，隔音算是一项吧。我们这台车现在开到8000公里，高速100km/h时两侧A柱风声比较明显，没我当初试驾的那台样车安静。可能是量产车原因，也可能是密封胶条随着时间有所老化，不过总体上噪音还是不算大，尤其是同级车最滋扰的底盘噪音，真是新桑塔纳的一个强项。

再说一个坏处。我们这台车开了3个月，车内气味还是比较大，虽然这个档次的新车大多如此，开车时多开窗就好了，可这车的驾驶位车门只能控制前排两个电窗，不能遥控开后门的车窗。这使得我无法像一般新车那样，上车时就开一个左前窗和一个右后窗让空气对流，只能开两个前窗，但那样对流效果就显著不如前后各开一窗。新桑塔纳这个“离奇”设计确实对实际使用造成了影响，不过据说新出厂的批次已经亡羊补牢，改成正常的四个电窗控制，好吧，那我就不多说什么了。

接下来我们要把这台长测的新桑塔纳交给几位“幸运”网友开，你们可以忽视我本篇的所有评价，尽情按自己的感受去体验、去评说，非常期待看到网友的各种声音。

颜宇鹏
2013年5月2日