全球鹰GX7长测（13）小结：驾驶和动力初印象

来到广州我才认真的开上一段时间GX7，结合广州的特殊路况对它的动力特性等方面有了一个大致掌握。

首先，这台发动机的低扭非常出色。经常有人开玩笑的说在广州开车是在天上飞，可见广州各种高架、桥梁的密集程度，也就是说在广州有特别多的上坡路段。GX7出色得低扭可以用5挡应付这些高架桥梁的上坡，而在平路上只要路况允许，大可以用5挡从50km/h加速到80km/h的快速路限速，不会觉得憋屈难受。换用一些同事的话说，这车开起来有些柴油车的感觉。所以开GX7在市区里可以减少换挡次数，换而言之就是开着更随意。

【左边的离合踏板连杆上有不少我们的“足迹”】

第二点，离合有些偏重。在广州堵车几率比深圳更频繁，经常需要极低速度的蠕动。这时候只能用离合控制车速，时间一长就感觉左脚有些累人。另外离合踏板的面积也有点小，第一脚踩下去刚刚合适，但蠕动中连续踩松的话左脚很容易滑移踩到上面的连杆。之前我和阿光一起同时在莞深高速遇到大堵车，阿光曾抱怨过这点，看来GX7的离合器踏板还要进一步优化设计，以应对不同方式的操作。

第三点，转向的精准和路感很好，过弯时车身侧倾不大。GX7的转向有些重手，低速挪车并不算轻松。但是开快之后的精准程度和路感清晰都十分出色。在最早试驾GX7 1.8L作车评的时候我已经有些熟悉，现在开着动力更好的2.0L，遇到各种匝道等弯角我不知不觉会把它当轿车去过弯，GX7给人的驾驶信心很充沛。事实上我觉得GX7的转向路感有点过多了，走在坑洼路面会有些抢方向，日后需要找一些烂路来考验它的适应性。

毕竟GX7现在还未做完首保，不适宜拿来激烈驾驶，接下来完成首保之后我们将深入体验它的真功夫。

余恒文
2012年10月30日