新凯美瑞小长测（5）分析：外形解读

昨天有人在微博里提到凯美瑞的销量，说今年1到5月份，凯美瑞的销量逐步攀升，5月销量达到14241台，在中高级车市场仅次于迈腾。当时我给了一个回应：我预言这款凯美瑞的销售后劲会很强，因为它是那种越看越好看、越用越好用的车。

这两句是我用了凯美瑞近一个月以来的真实感受，其实对外形的感受更深。我知道很多人不是很喜欢这台7代凯美瑞的外形。说实话，我起初也是一样。直到上回做四车同场对比测试时，我依然觉得这款凯美瑞外形有些败笔，尤其是那个“小气”的车尾，我还在博客里直言不欣赏。

但是，有的东西你起初看不那么入眼，但随着时间久了，会逐步越看越习惯，越看越顺眼。凯美瑞完全就是这种类型。经过这几周与这部车天天相处，我开始习惯它的模样，甚至在某些场合、某些角度、某些光线下，我觉得凯美瑞还是有点好看的，大家看看本文开篇的几张照片，算不算有点“感觉”？

这代凯美瑞的造型特点，一是轮廓比较“正直”，二是车身的各种线、面比较清晰、分明。这使得整部车有阳刚气，也显大。因为车身显大，所以轮子会显小，就算配上17寸轮圈了，观感还是觉得小。

车头的感觉很“大气”，这应该是没什么争议的。引擎盖上那个U型轮廓也算得上是平淡中见心思的设计。

但是有一点我不太欣赏：凯美瑞的前保险杠两侧，在轮拱的前方，为了营造一个有棱角的平面，采用了宽大、平整的造型，使得车头两角比较方正、突出。在过去几篇长测文章中我们都提过，车头两角采用“斜切式”是比较好的，因为可以减低剐蹭的机率。而凯美瑞这种设计，在狭窄环景拐弯、泊位时，要特别给车头多留点位置。

这种为了漂亮牺牲一些功能性的做法，在车身侧面也有表现。门槛底部的一条镀铬饰条，只为装饰，但由于离地位置低，被路肩等异物剐蹭的机率较高，会增加维修费用。反观车门上空空如也，传统上非常实用的防擦条已经被彻底摒弃，任何剐蹭动作都要以补漆收场，4S店会高兴，保险公司则会不悦。

尾部是很多人对新凯美瑞的不满之处，我问过一些身边的朋友，大家提得较多的感觉是这尾部比较“小气”。

我试图追溯这个“小气感”从何而来？细看凯美瑞的尾部，我想是因为它的尾灯看起来比车身要窄。从车尾远处看，除了尾灯，还可以看到更宽的车身。因此，尾灯实际上是令车身的观感比实际显窄了。

细看尾灯组附近的车身造型，其实有一个突出的分叉棱线，它使得后翼子板有宽大感。但正因为翼子板宽大了，而尾灯没有跟着宽大，所以就有了上面的感觉。这一点大家理解便行，实际观感如何还是以各位的主观感受为准。

最后说一个细节。在后视镜的三角支点位置，有一个大约3厘米长的小突块（上图黄圈）。这个看似非常简单的小东西，在一次雨天驾驶时展现了它的效用——引导前门玻璃上的气流，将玻璃上的雨滴迅速吹散，配合亲水玻璃，使得车窗侧前方的区域不易积聚雨点，确保了侧面和后视镜视野良好。从这个细节可见，丰田开发车辆时的试验工作是做得很仔细的，这是大厂应有的作风。

颜宇鹏
2012年6月29日