福美来长测（24）日记：悬挂详解

又到了新车评网的长测悬挂拆解栏目，这回的主角是海马福美来三代。

大家知道自主品牌起步比较晚，所以技术更新的速度不会很快。现在，自主品牌车型在发动机和变速箱上的自主研发步伐已经在加快，但相对来说其他关于机械方面的革新比较慢。就拿生产平台来说，各大自主品牌都是经常拿一个生产平台生产几款不同样式的车型，今天的主角海马福美来三代的底盘仍基于当年的海南马自达323。不过大家不要以为只有自主品牌才会这么做，其实国际一线品牌也常玩这种“把戏”，所以不能单看它外表、参数来判断其好坏，要亲身开过才能下定论。

【上图为麦弗逊前悬挂的“容貌”】

福美来的这副底盘规格不低，它采用前麦弗逊后多连杆（支柱连杆）的全独立悬挂搭配，而很多自主品牌的A级车目前仍为前麦弗逊后扭力梁式，起点相对高一些。

我们先从前悬挂开始说。

福美来前悬挂为麦弗逊独立式，它之所以得到众多车厂青睐，是因为它的一大优势是结构简单，占用空间小，直接获益的就是成本得到控制，车内空间得到扩大。下面我们为大家解释福美来前悬挂的重要部件。

如上图，黄色箭头所指为减震器，它的作用是抵消减震弹簧的多余动作，使得车辆在颠簸路面时保持平稳，而我们常说到车辆细微滤震处理得好，很大程度是减震器在发挥作用；红色箭头所指为转向横拉杆，它不属于悬挂系统，切莫将它与悬挂连杆混淆；绿色箭头所指为横向稳定杆，它的作用是减轻车辆转弯时的车体侧倾，如今几乎所有轿车的前悬挂都能发现它的存在，只是因底盘设计不同位置、形状、块头也有不同，这点大家无需介意；而橙色箭头所指为下摇臂，它外形呈“A”字型，有三个接点，其中两个链接在副车架，最后一个链接“羊角”，它起到支撑整个悬挂的作用，由于块头大，通过合理设计适当地减轻重量能有效降低簧下重量，提高车辆转弯时的敏捷度，目前很多车型为了提高操控性能，在该位置都会做轻量化处理。

从福美来的下摇臂结构看来（橙色圈起），有做轻量化的处理，内部有挖空和钻孔的手法，这是在成本严格控制下的有效解决方法（当然如果预算足够，有车厂会选择铝合金这种更轻质高级的材料）。黄色所指依旧为减震器，而紫色箭头所指为驱动半轴，平时简称“半轴”。

在福美来三代身上，我们发现跟欢动相同的变速箱下护板，虽然只是小小的一块钢板，但它能保护着变速箱最突出的位置。上图五个红色箭头所指是前副车架以及下摇臂的固定点，多点固定利于增强悬挂的整体刚性。

在前悬挂，我们发现标示着“左”和“右”的标签贴纸，应该是生产装配过程中用来区分不同悬挂部件的。另外，绿色箭头所指是刹车油管；黄色箭头所指为ABS（车轮防锁死系统）的传感线，它们各自被布置在互不干扰的地方。

下面我们来看后悬挂。

福美来三代的后悬挂很多时候被称为多连杆，其实我们更愿意称为支柱连杆，它是由麦弗逊悬挂转变而来，由于它不需要担负转向任务，所以从下摇臂“退化”为两条连杆负责抑制横向动作（这也是减轻簧下重量的一种方法），而纵向则由一条纵向拉杆来负责。它的好处是成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好（相对扭力梁而言），同时由于它的簧下质量较轻，可以提高过弯时的响应速度（车辆动态更敏捷），配合运动化调校和高等级轮胎以后，它的操控性也可以做得很好。

如上图，黄色箭头所指为横向稳定杆，蓝色箭头所指为连杆，而红色箭头所指为纵向拉杆。

换一个角度看后悬挂，红色箭头所指为纵向拉杆；蓝色箭头所指为连杆；黄色箭头所指为横向稳定杆。

支柱连杆虽然为独立式悬挂，但它结构无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校，因此它与标准多连杆是无法相提并论的，不过只要有适当的调校和轮胎，也能获得舒适与运动两结合的悬挂。海马在这方面也算是颇有造诣，所以福美来即使主打家用，但我们也能感受出它不低的运动能力，尤其是过弯，悬挂的帖服感讨我们喜欢。相比其他很多用扭力梁的自主品牌车型来说，福美来家用与运动的兼顾能力更强，很容易给人好感。

再细看后悬挂的一些细节。纵向拉杆一头连接车身，另一头连接“羊角”，其外形看上去貌似单薄，但采用工字型（H型）设计，通过合理设计能保证足够的强度，从这点上我们可以再一次了解到要有强度，材料不一定需要粗壮厚大的。

转眼看悬挂的另一个位置，黄色线圈起为后悬挂的“羊角”，它起到连接纵向拉杆、连杆以及减震器的作用。它质量太重了不利于操控，所以可看到每部轿车的羊角都做了“纤体瘦身”去减轻体重。

从这个角度看后副车架，它的体型还比较小巧，这有利于拓展出更多的尾厢空间。

再看刹车系统。福美来三代与众多A级车（包括合资与进口）一样，采用前后碟刹（前碟为通风式），而刹车卡钳为单活塞单向。从日常使用情况来看，福美来的刹车反应灵敏，容易掌控，刹车效能也够，是套好用的刹车，与其他一些自主车型的刹车踏板前段虚无中后段才给力相比，更容易讨人喜欢。

最后我们来看看轮胎，福美来三代使用205/55 R16尺寸的佳通牌轮胎，这套轮胎抓地和静音表现至今还算让人满意，不过它有个小缺点，就是很喜欢“吃”小石子。重量方面，单轮实际重量为18.8kg，在同级车中算中规中距。

了解福美来的悬挂构造，可知道它的底子不错，但我们还需继续在长测中通过各种路况来考验福美来底盘的实际表现，敬请大家继续关注。

许恒生
2012年1月5日