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福美来三代长测(20)发现:CVT的进阶练习

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-12-12   评论 (0)

福美来三代的CVT变速箱设定程序不便于“溜车”,但经过一段时间的摸索,我感悟到一个方法降低其工作的瑕疵。

阿荣之前写的《初探CVT匹配水准》文章中已经说过福美来CVT的运作特性,后来我们在长测议事厅上又发表过一篇《集体小测试-谁最会“溜”》,其中谈到了福美来的CVT变速箱设定程序不便于“溜车”。我刚接手福美来没多久,但对于福美来变速箱的特性感受已颇深,而且我也摸索出一套驾驶方法,能多少让福美来的CVT工作起来更“顺滑”一些。

福美来三代长测(20)发现:CVT的进阶练习

首先还是要再说说福美来的CVT在收油时的“拉扯”特性。一般情况下在30km/h以下收油门,福美来的减速感很强,就像被一股力拉扯着一样,让车内人员会有向前倾的动作,舒适性大减。这很可能是变速箱程序的问题,但我们改变不了变速箱程序,所以只能通过别的方法去缓解这种情况,而我的方法就是在30km/h以下减速时轻微带点油门,并非把油门全收。这样做后,“拉扯”特性会有比较好的改善,虽然不能完全克服,但舒适性已有大幅提升。

另外一点就是R挡和D挡挂上后加速“窜动”特性,具体说就是刚挂上R挡或D挡时,第一下油门会导致车辆“闯”一下,也是会影响乘坐舒适性。这种情况不只在福美来身上发现,使用同一供应商的其他自主品牌车型上或多或少都有。而我改善“窜动”问题的方法是每一次挂上R挡或者D挡后,等一等,然后再给油。如果把握不到时机的话可以挂上挡位后松开刹车,等动力完全接上后车辆开始自动移动时再给油门,这样 “窜动”发生机率就会小很多,舒适性也相应提高。

以上两种方法只能算是“土方法”,说到底是治标不治本。要彻底解决问题,还是需要厂家从硬件上和软件上下功夫,提高CVT变速箱与发动机的配合默契度。这不仅仅是海马的任务,也可以说是现在所有使用同品牌CVT变速箱的自主品牌的任务。

许恒生
2011年12月12日

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