爱唯欧长测（10）日记：悬挂详解

前段时间，我们曾经受邀到生产爱唯欧的通用山东工厂参观，已经用一种更透彻的方式对爱唯欧的内在技术亮点进行过了解，详见“爱唯欧技术探营”一文。这次的底盘拆解，我们着眼于分析爱唯欧的底盘结构特征。

和最新的一批通用车型如别克君威、英朗、雪佛兰科鲁兹等一样，爱唯欧的底盘也有很强的欧洲背景。它所在的开发平台叫GSV，即Global Small Vehicle全球通用小车平台。GSV平台的开发工作基本是在德国罗森海姆的欧宝技术研发中心完成的，这也就不难理解为什么爱唯欧的一些细节设计（如大灯开关）和底盘驾驶感都有明显的“欧洲味”了。

了解悬挂之前，先来看爱唯欧轮胎的重量。经称量，轮胎重量为18.2kg，这个重量对于一款195/65 R15的铝合金轮胎来说并不算轻（一般16寸轮胎在18-20kg之间）。

这是爱唯欧的前悬挂。麦弗逊独立式悬挂结构简单清晰，细看轮拱内壁算得上工整，在两边与内侧包裹了一层黑色塑料垫，从包裹的位置来看，除了防止泥沙粘附、侵蚀车身、敲打发出声音外，还有一定引导气流、阻隔乱流的作用。

在前保险杠下方有一条黑色软胶“包边”，它与下摆臂前方的黑色挡泥板配合，可以形成扰流效果，使高速时车底乱流更小更流畅。注意这小块护板并没有覆盖到发动机底部的油底壳位置，虽然没能起到很好的保护作用，但好在爱唯欧的发动机油底壳不算突出，即使托底损伤油底壳的机会也不会太高。

前悬挂分析：红色箭头为减震器，它与车身上的“塔顶”（固定悬挂顶部的位置）和“羊角”连接在一起，起到过滤震动和保持车身平稳的作用；黄色箭头为横向稳定杆及连接臂，当中的连接臂作用是为稳定杆找到最佳的受力支撑点，其材料为高分子塑料，刚性不必钢材差；绿色箭头为转向横拉杆，其连接“羊角”端的球头做了防尘处理，这在A0级车中是比较少见的。

进一步细看绿色箭头所指的转向横拉杆球头，密封工作做得很细致，这可以有效降低因沙土积聚在球头位置而出现打方向异响的情况，也可以减低方向“一把打死”时的冲力力。橙色线圈起的“羊角”（转向节）使用钢质。

蓝色箭头为下摆臂，它跟副车架有两个铰接点，摆臂形状呈“L”字型，绝大多数采用麦弗逊式悬挂下摆臂都是类似结构，它既简洁紧凑，又能兼顾横向和纵向的运动。

前副车架的“骨架”很壮实，在之前的技术探营中我们已经得知这个副车架与车体的固定点有6个，多于同级其他小车常见的4个。庞大的副车架能有效增加悬挂刚性，提升行车时底盘的扎实感，此外对被动安全保护也有帮助。

转到后悬挂，其轮拱内的情况与前悬挂有差别，再没有铺设大面积的塑料板，成本控制明显，同时也反映爱唯欧相对更重视前排乘客的舒适性。

爱唯欧的后悬挂为扭力梁非独立式，其构造形式也是很简洁清晰。红色箭头为扭力梁，粗壮得令人踏实；黄色箭头为减震弹簧；绿色箭头为减震器，它们为分离式，理论上更利于精确控制悬挂运动。

扭力梁看似没什么看头，其实它采用了变截面的设计，用一条圆形钢管经过特殊挤压成型，各处的截面有所不同，这么处理的好处在于提高整个后悬挂的抗扭特性同时，可以省去横向稳定杆，降低簧下重量。另外值得一说的是悬挂与车身连接的地方。

红色箭头所指就是扭力梁与车身的连接处，并非两者直接“栓”在一起这么常规，而是在两者之间加入了一块金属轴承，有助于减少细微震动传递到车身，提高厚实感。

最后看看前后制动系统，配置为前单活塞通风碟式，后为鼓式，尺寸和规格没有惊喜。我们暂时未知其极限状态下的表现，但从日常用车表现来看，爱唯欧的刹车系统还是很“给力”的。

同为A0级小车，爱唯欧与同门赛欧、乐风/乐骋是完全不一样的生产平台。从规格上虽然没看出有多少不同，但在用料幅度及同级少用的工艺技术来看，爱唯欧确实有不少的优势。

许恒生
2011年12月12日