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福美来长测(16)总结:剖析福美来高速表现

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-10-24   评论 (0)

福美来目前已经超过8000km。这些里程当中,起码有一半是在环城快速或者广深高速走过的,这一阶段总结,就讲讲福美来的高速表现。

关键词: 福美来高速

福美来长测(16)总结:剖析福美来高速表现

福美来进入长期测试,里程数快速飙升,目前已经超过8000km。这些里程当中,起码有一半是在环城快速或者广深高速走过的,这一阶段总结,就讲讲福美来的高速表现。

就像很多A级家用轿车一样,福美来采用的是1.6L排量的发动机,匹配的是CVT无极变速箱,高速行驶的平顺性不言而喻,即便是快速的地板油提速,由于变速箱没有换挡动作,对行车不会照成任何干扰。

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日常行驶,福美来80km/h对应的转速是2000转出头,100km/h对应的转速在2500转左右,120km/h对应的转速是3000转。也就是说,福美来大部分时间都是保持在3000转以内,此时动力表现大体上还是比较满意的,不会让人觉得有气无力。当然啦,要说动力有多积极是不会有的,毕竟1.6L CVT的动力规格摆在那里。

高速行驶,肯定不可能总是这样含着油门闲庭信步,尤其是在比较繁忙的广深高速,总是需要频繁的调整油门深浅,此时非常考验动力对油门的响应。在100km/h巡航时深踩油门超车,车子并不会瞬间涌现太多的动力,但会线性的增加,虽然不会觉得动力提不起来,但总是觉得少了一份激情。这是很多CVT车型的特性(帝豪EC7高速也是如此表现),也反映了福美来的动力对油门反应并不太敏感。

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只有将转速保持在4000转以上,动力才会有一定的爽快感。所以每次超车的时候,要么将变速箱挂到S挡(相同的速度S挡对应的转速要高500转);要么直接调整为手动模式,动力就会按照预期的出现。相对而言,我更喜欢采用第二种方式。

关于福美来的高速动力表现,我还是比较满意的。不过发动机的声音似乎不够高级,并不是说声音生散粗糙,转速超过2500转之后,发动机就会有轻微高频“嘘嘘”声音,就像吸气声一样,并且随着油门的加深有略微明显的趋势,丢掉油门的时候声音就会消失。帝豪EC7也有这样的表现,可能进气歧管不够平整造成的。这种表现算不上故障或者缺陷,对使用没有影响,只是可能会影响驾驶者的好感度。

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虽然福美来的动力不足以诱惑你在高速公路上左右穿插疾驰而行,但它还是很贴心提供超速报警系统,也许能帮你减少超速罚单。此装置隐藏得比较深,我也是无意中才发觉到的。设置的方法是连续按五次仪表盘上查看里程表的小按钮,就会调出限速报警系统,最大值为170km/h(这大概就是福美来的极速。不过极速值意义不大,我们也没有去深挖)超过设定速度之后,车辆会发出“噔噔噔”的提示声音,但不会限制速度继续往上走。

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说完动力接着说底盘。坊间形容一辆车高速表现不稳定用的最多的就是“发飘”,车子之所以飘,很多时候是因为方向不稳定造成的。福美来的转向沉重是公认的了,掉头、泊车的时候甚至有些累人。不过这给高速行驶稳定性带来了正面的效果,即便超过是120km/h的速度,转向力度一样沉重安稳,直线循迹性一流。需要说明的是,转向沉重与高速稳定并不能直接划等号,有些车型低速时方向沉重高速反而变轻,加上虚位较大或者助力不均等,一样会出现“发飘”的现象。

高速稳定性并不只限于直线行驶循迹性,还包括变道、超大货车时候是否安稳,这是由底盘的调校水准决定的。在家用轿车来说,福美来的重心属于偏低的,这就决定了它车身动态变化时车身摆动的幅度会小一些,加上悬挂设定稍微偏硬,提供了足够的支撑,左右变道时候车身相当安稳,信心满满。福美来的后悬挂是同级别中比较少见的独立式悬挂,调校的空间也会大很多,这是它的先天优势(关于悬挂结构,将会在接下来的悬挂拆解分析)。广深高速的货车比较多,开福美来超越它们的时候,同样没有一丝不稳定感,显示出其出色的底盘功力。

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总体来说,福美来的高速稳定性在同级别车当中,应该是属于数一数二的。最近比较热门并且同时进行长测的帝豪EC7在这方面就不如福美来。不过相比EC7,福美来的行驶高级感还是有提升的空间。表现在大概100km/h以上,福美来的零碎震动、风噪都相对明显。虽然这个级别这个价位的车谈行驶高级感有些奢侈,福美来的行驶质感也没有达到不能让人接受的地步,但这确确实实就是它的对比劣势。如果能在这方面继续提升,竞争力应该会更上一层楼。但话又说回来,如果面面俱到,福美来会不会还是这个售价呢?

钟志荣
2011年10月24日

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