英朗长测（20）日记：开英朗去越野

我们这台1.6T运动版的英朗，悬挂设定与其它版本不太一样，不单悬挂较硬，底盘离地间隙也较低，开它去越野那纯粹就是玩弄大家的感情。但在广阔的神州大地行驶，很多时候不是你想去越野，而是野地烂路总是在你毫无准备的时候出现在眼前，让你别无他选，只能硬着头皮开着轿车去越野，这也是为什么很多网友买车时总喜欢关注车子的底盘离地间隙。

五一假期到乡下走了一趟。沿着熟悉不过的高速奔跑了将近100公里，英朗优秀的高速稳定性以及充裕的动力让我走得非常惬意轻松。从高速出来之后，同行的朋友告知原来的省道已经非常溶烂，走起来会非常困难，现在新修了一条县道全程铺装路面，很好走。那条省道我以前走过，确实有十几公里的路段严重失修，即便是开着城市SUV，依然觉得后怕，何况现在开的是运动型车英朗。于是决定会一会那条新的县道，也许能减轻英朗的负担。

新修的县道到底是不一样，两边绿树成荫，弯多而不急，视线很好。听着轻轻的音乐游荡在乡村小道上，别有一番情趣。离目的地大约还有十几公里的时候有状况出现——天空突然下起了大雨，更糟糕的这条县道还未完全修好，前方路段正在施工。看着前面凹凸不平、泥水混杂的路面，真担心低底盘、薄轮胎的英朗是否吃得消。

不过这个时候除了继续往前走之外，没有别的道路可选了。走这种路面的时候，我的经验是先观看前面的车是怎么走的，判断按照前车那样走会不会出现什么状况；要不就是将车轮压在凸起的地方行走，因为有水的地方不知道下面有多深，存在较大的风险；再有就是要看清楚路面，防止轮胎被尖石划破。

英朗的悬挂偏硬，走这些凹凸不平的路面很直接，稍微快一点就觉得很颠簸，逼着司机放缓车速。不过最影响驾驶强度的还是方向盘，在这些路面需要不断的左右变换，如果是方向盘太重或者路面反馈太直接都会让司机觉得烦恼。英朗的转向虚位适中，几乎不会被轮胎的反力干扰，电子助力方向盘也属于轻的一类，走在这些路面并不觉得容易劳累。

往前匍匐了两三公里，一辆卡车停在路中央并且卸了一堆碎石料出来，一阵堵路的架势。正当不知所措的时候，后面出来了一辆铲车，三下五除二就将这堆石料抚平——他们正在赶工程呢。上到被石料填平的路面，看到前方又是良好的铺装路，心急的深踩了一下油门，英朗顿时打滑了一下，看来动力太强的车脾气是比较暴躁。

这段烂路虽然只有几公里长，对车架底盘的考验并不极端，但不受干扰的方向盘可以说明走这样的烂路也不会觉得很辛苦；此外，车身以及车厢内部没有杂音，也说明英朗现在依然很健康。

钟志荣
2011年5月3日