新赛欧用车日记（7）这车不会熄火！全面体验EMT变速箱

就像各位网友说的那样，5前速EMT变速箱是新赛欧最大的亮点之一，这个亮点在此前的用车日记过程中并没有过多提及，主要是想对其有足够的了解才与大家分享。

新赛欧长测启动以来，它的使用强度比较高，无论是平时中午出去吃饭还是广东省内（经常在深圳、广州、珠海之间往返）出差，基本上都是由它来负责，几个车评人也因此对这套变速箱的脾性也有了较深的认识，通过各位车评人的交流总结，便有了这篇“全面体验EMT变速箱”的文章。

什么是EMT？

所谓EMT，其实就我们常说的AMT（EMT只是新赛欧上的叫法）。AMT的工作方式与传统的手动变速箱相似，都有离合器、齿轮构造等等，不同的是离合器以及换挡操作是通过电子单元控制（也可以手动换挡），省去了传统手动变速箱踩离合挂挡的操作。行车的时候只需放在A挡模式，像自动变速箱那样只管踩油门和刹车即可，AMT没有P挡停车需要挂在N挡。相比早期经济入门车上的AMT，新赛欧的EMT增加一些电子控制模块，主要的差别就是A挡不踩油门车子也会自动怠速行走，就像自动变速箱那样。

不过在角度较大的斜坡上，比如地下停车场的出口等，如果不踩油门，使用AMT的车子会溜车，这是AMT变速箱的特性，大部分AMT车都不可避免出现这种状况。鉴于AMT车型在国内较为少见，普通用户对它了解不多，新赛欧的档座旁边还提供操作提示，甚为人性。不过在实际使用过程中，一般的小斜坡的道路不用配合手刹也能轻松起步，只要右脚从刹车到油门的过程不要太久即可。

这套变速箱也有手动模式。向左拨一下可以切换为手动模式，然后就像手动一体变速箱那样加减档即可，没有离合踏板可踩。需要指出的是，从N挡到A挡时，如果踩着油门，哪怕踩得不深，变速箱都不会执行，想吊转速起步那是不可能的，即使挂在A挡“憋转速”也只能催逼到2000转出头，并伴有报警声，如此摧残车子的行为还是少做为妙。

以上还不足以说明新赛欧的EMT是不是好用，下面我们从各种行驶条件来感受一下。

自动模式表现

虽然不是第一次接触AMT变速箱，但每次都得重新适应一番，比如在A挡的位置总是觉得是空挡，有时候停车直接拉起手刹，感觉到车子憋着一股前冲的劲才反应过来；有时候空挡与倒挡也会混淆。不过这些都是使用习惯的问题，开上新赛欧一两天之后就完全顺手了。

相比传统的自动变速箱，新赛欧的EMT给我的第一印象的就是反应有点慢。从静止起步，缓缓踩油门，EMT的换挡还比较自然，踩大点油门，变速箱就“迟”一点才升挡（一般2000转出头已经升挡，现在要到快3000转才升挡），而且会有点点顿挫，有点类似驾驶手动挡车松离合过快的反应。

用手动挡的驾驶方式会不会好一些呢？踩油门到转速超过2500转，感觉变速箱就要换挡时松一下油门，就像自己换挡一样，不同的是不用踩离合，也不用拨动档杆。此时，确实没有之前那种驾驶方式那么顿挫，而且感觉换挡还快一些。

两种不同的驾驶方式，有着不尽相同的表现，主要是因为那个电控的离合器。单离合器毕竟需要花时间去做切断离合—换挡—结合离合这一步骤，而且它又不像自动变速箱般拥有液力变矩器可以缓和冲击，所以离合结合时有转速落差就会感觉到顿挫。

这种顿挫感对日常行驶并不是很明显，尤其是在行车顺畅路上，与自动挡车型没有太大的区别。但如果遇到走走停停的塞车路况，开手动挡的朋友都知道，这时车子基本都是在1挡和空挡之间来回切换，EMT也一样得不停地停车、起步，反复踩离合、松离合。

拥堵慢行很容易看出一个人开手动挡起步是否熟练，开不好的总有顿挫，能把车上乘客颠晕了。EMT不用踩离合，起步好不好就看踩油门怎么样，“脚劲”掌控得够斯文细腻的话，EMT的起步还算平顺，踩油门随意的话，就像坐在新手的手动挡车上一样。如果塞车时总想大油门提速去抢位，车子也会很顿挫，乘客同样会抱怨。所以，开好新赛欧EMT让乘客舒服的秘诀，就是掌控好踩油门的右脚。

我们平时都用A挡行车，其实变速箱上还有一个“S”按钮，这个按钮对提升换挡速度和平顺性没有任何帮助，它只是在自动模式下将升挡时机延后，相当于自动变速箱的运动挡。在爬连续的大坡度的山路，或许会有一定的作用。

手动模式表现

相比自动模式，EMT手动模式可以根据需要做更准确的操作。毕竟入门EMT的控制系统终究不能迅捷迎合驾驶者的需求，尤其是下长坡或者超车的时候。

将挡杆挂在A挡再往左边拨一下并停留约1秒，仪表盘的小小显示屏就会有“M”字样提示，表示手动模式生效。此时往前推就是升挡，往后拨就是降挡。用手动模式的时候，像驾驶手自一体自动变速箱的手动模式那样操作，并不是最好的方式，而是需要像传统手动挡那样在升挡的时候要松一下油门，就可得到更加平顺的换挡。

低速行驶的时候，我们是比较喜欢用手动模式。当转速到2000后即可升挡，换挡顿挫会比自动模式低速行驶时轻微。升到3挡、4挡、5挡，也可以在2000转的时候操作。手动模式下，如果转速太低，变速箱也会自动降挡，以保证有足够的扭矩，一般在坡路上比较常见。

如果换挡转速在1500转以内，则无法手动升挡，仪表盘的小液晶显示屏会有闪动提示。新赛欧1挡1500转对应的速度是15km/h，也就是说如果时速低于15km/h，新赛欧就会以1挡行车。

手动加减挡并不限于手动模式，A挡自动模式也可以。这样设计主要是应对不时之需，比如要超车的时候，往后拨一下降挡，比EMT自动降挡反应更快，超车会更敏捷，超车完成之后松油门，变速箱就会变回A挡模式并上升到适合挡位，这种换挡逻辑还比较合理、好用。

新赛欧EMT好吗？

AMT的平顺性终究比不上一台完善的AT，即使像超跑法拉利上的昂贵AMT也摆脱不了这个先天不足。为什么众多入门小排量车喜欢使用AMT？因为它既有经济的油耗，又能不损耗动力地解放左脚，还有低成本优势。

新赛欧这种以小家庭为主要消费群体的车型，“自动挡”比手动挡车所谓的乐趣更加实在。试想上了一天班已经相当疲惫，回家途中还要花费很多精力去应对高峰拥堵，尤其对女性用户来说，那是多么痛苦的一件事情！用之前试驾我们这台赛欧的MM的话说——这车不会熄火，真好！况且，新赛欧EMT还拥有众多入门AMT车型里最平顺自然的换挡。

钟志荣
2010年11月22日