新力狮用车日记（23）跑山路去——带上全家哦！

家里来了亲戚，说起没去过深圳东部玩，于是周末抽了半天驱车带他们去转转。深圳东部值得游览的景点不少，除了天然的几大海滩，还有人工修建的东部华侨城。

去了大小梅沙一带，沿海岸线公路转了一圈，便驱车往东部华侨城进发。因为东部华侨城在山谷里，沿路有几处绝佳的高处海景瞭望点。

当然，我也趁此机会体验一下新力狮的山路表现——这回可是全家人满载，还有长辈在后座，不可乱来！所以我体验的主要是新力狮走山路的从容程度，以及乘客反馈的舒适度。

【就是这段被我在贴图栏目里“曝光”过的山路——还不让1.5L以下小车走呢！】

不得不称赞，新力狮的2.5L发动机与CVT搭配，在这样的行车环境中优势很明显。一般自动变速箱就算换挡再平顺、挡位数再多，在负重爬坡的时候，总是难免有换挡和转速上下波动，从而造成顿挫和力量波动。但CVT就完全没有这个问题，持续上山的过程中，力狮的转速基本和油门开度是挂钩的，只要油门动作不急躁，转速就会一直维持在某个位置附近。而力狮的2.5L发动机低转扭矩出色，所以基本只上到2500转，就能维持从容的力量输出，满载着5个人爬坡上山毫不感觉吃力，发动机也安静畅顺。

【山路越线超车是“必考科目”】

如果中途遇上前方有慢车，需要抓住时机越线超车——这种情况在对向双车道的山路上是很常见的，那就可以用上我之前写过的力狮加速二法——第一法是加深油门，等转速自动提升，但由于是上坡加满载，CVT的迟缓动作会比在平路上更明显一点；更好的方法是我之前说过的，用左手减挡拨片轻轻一扣，降低一个挡位，转速就迅速一步到位上升，反应快，而且同样没顿挫，乘客几乎不会发觉。

总体来说，力狮的动力系统非常适合这种要求舒适（乘客不能容易晕车）、得体（不能为了平顺性而使得超车迟钝）的驾驶环境。D挡满载跑山路，力狮的完善性达到我开过的同级车里数一数二的水平。

【在东部华侨城遭遇强敌——大家都是水平对置啊，握个手吧。】

顺带一提，我在上下山时都试用了一下方向盘的拨片换挡（手动模式）。但这里用手动模式不是为了增加攻弯乐趣，由于有乘客在，我加减挡时的转速并没有超过3500转，免得破坏我在长辈面前成熟可靠的形象……用手动模式，主要是想试试通过自主控制挡位来控制车速，减轻刹车的使用程度。但我发现力狮的手动加减挡是将畅顺性放在第一位的，频繁地加减挡几乎都不会被乘客觉察。连乘客都察觉不了，可见每次换挡时车子牵引力的变化是很小的，于是想以降挡来实现发动机制动、拖慢下坡车速的效果就微乎其微。这可以说是力狮用了CVT后的一个弱点（CVT的减挡制动能力是所有变速箱形式中最弱的）。当然如今轿车都拥有比较可靠的制动系统，懂得用挡位控制发动机制动来下坡已不再是对一般用户的普遍要求了（我知道一些特殊地区还是很要用到，那是特例，通常也有特别的规定，例如长白山的上下山路，据说就不让自动挡车辆进入行走）。

【半路观景台眺望的深圳东部海景，远处就是香港啦。】

颜宇鹏
2010年10月18日