新力狮用车日记（15）被山路激发的乐趣

画面中这条山路，位于我们公司附近，但因为属于景区道路，要收门票，我们走的不多。这是一条非常具有挑战性的山路，不仅弯多、路窄，而且落差很大，最厉害的是路面日久失修，坑洼、裂缝随处可见。因为路太烂，不是开快车的好地方，我们试车也不会来这里。

【08年的雅阁，今天的力狮】

但我曾经有一次在这里开快车的经历，那是两年前我开着我们长测的08款雅阁，一个人从这里“下山”，那时雅阁刚刚过磨合期，我正好开它“暴走”了一回。当时的印象是，雅阁那厚实的底盘、宽厚的轮胎，正适合在这种融融烂烂的山路上发挥所长。而那些用薄胎、低底盘的运动型轿车，在这种山路上可能都要向雅阁“投降”。

而今天，我开着力狮经过这里，又是我一个人，又是一样的阳光、一样的山路，这场景让我想起了两年前的雅阁。于是我马上拿出状态，试试新力狮在这条路上的本领。

要说明的是，我手里的力狮才跑了4000多公里，还没过磨合期，所以在上山一段，我并没有“暴走”——以免转速超过3500转。但下山就“解放”了，因为这段山路落差大，不用给多大油门就能顺着山势往下冲，达到很快的速度。这样的下山路，对动力系统的考验不大，反而更能够让你单纯地去感受车子的底盘操控如何。

【这样的路面对悬挂的减震和贴服性能都是极大考验】

新力狮给了我极大的惊喜。论底盘的厚实感，它比不上雅阁，遇到大坑大洼时，有时候轮胎传来的冲击声让我有点心疼。但是新力狮的整个底盘感觉依然很贴服、淡定，转向足够精准的同时，又没有任何不该有的多余冲击。最厉害的是，新力狮的过弯极限感觉更胜雅阁，虽然开雅阁时我也不曾在这段弯路上到达极限（弯道外侧就是山谷深渊啊），但开雅阁时我会感觉到车头受压，弯中要收油；而开力狮，它在小弯大弯中车身都一样淡定平稳，车头没有明显的受压感，这时候我依旧使出开全时四驱车的惯用伎俩——在弯中轻轻给油门施压，力狮的四个车轮就会沿着轨迹发力，让车子很主动地“使劲”过弯。

虽然底盘的震动传递比雅阁敏感，但在低重心和四驱的合力下，新力狮过弯的安全感更胜雅阁，满足感和快感也更胜。

这样的山路，可以诱发出人的驾驶激情，也可以诱发出车被隐藏的功架——即便还在磨合期，新力狮也没有让我失望，它的确、依然是弯路高手。

颜宇鹏
2010年8月31日