C5用车日记（2）“龙迷”需要C5

C5长测启动的前后，我们多次提到这样一个观点：C5作为PSA在中国推出的第一款中高级车，它是国产雪铁龙迄今最高级的车型，对雪铁龙意义重大。说深一层，虽然东风雪铁龙并没有推出过20万以上的车型，但我们对这个品牌总是有些期待的，懂车的人提到雪铁龙，并不会觉得它是一个技术实力比较低端的品牌。

这种印象是基于雪铁龙的每一款低端车，其实都有不错的功底。尤其是近期的世嘉，展现出“当代”雪铁龙应有的本色。

说起雪铁龙的群众基础，不可不提富康。其后卖得很火的爱丽舍严格说也是富康的衍生品。富康的保有量有多大我就不去查证了，但富康和捷达、桑塔纳相比有一个明显不同之处，就是在很多爱车或懂车的人，说起富康都是赞赏有加，富康的设计、操控，还有长时间使用的经济和可靠，都是有口皆碑的。

因此，在富康的广大用户中有相当一部分人，对雪铁龙这个品牌是有很正面印象的。去年新车评网买了一台二手的富康，那位车主2001年入手，开了8年，仍对这台富康爱护有加，对它的性能、保养、油耗都非常满意。据雪铁龙的经销商表示，在赛纳、凯旋、世嘉的用户里，很大一批都是曾经拥有富康的人群。这说明，国产雪铁龙的用户的确有一定的品牌忠诚度。

这种忠诚度，是一个企业、一个品牌非常可贵的资产。对富康而言，它还有一些特定的历史因素——作为“老三样”的一员，富康当年是中国家轿市场的开荒牛（更广为人知的是中国两厢车领域的开荒牛），当时能买辆富康的，可以说是国内第一批拥有私家车的人，也就是相对比较成功、富有的群体。这群人如今肯定早已有换车、升级车的需求。这个时候，如果他们有品牌忠诚度，必定会考虑继续买雪铁龙更高端的车。10多万区间可以买世嘉，20多万……对不起，之前雪铁龙品牌就此打住了（有进口C4和毕加索，但都是冷门车，进口的C5和C6更是被束之高阁）。

现在，东风雪铁龙推出了定位主流中高级轿车市场的国产C5，这将有力地承接雪铁龙忠实用户的升级需求。就如同大众品牌在造高尔夫后要开发帕萨特，帕萨特成功后要开发辉腾一样——都是为了留住对自己品牌有忠诚度的客户。

当然，我知道雪铁龙推出C5的野心绝不只是拉拢自己品牌已有的用户群。他们要让C5更加“主流”，去抢原本不属于自己的大蛋糕。C5能否做到这一点？继续关注我们的长测就好了。

有个小信息可以分享：新车评网同仁对我们这辆二手富康也是赞赏有加（经常用作驾驶技术训练车），几位车评人也算是有一定的“雪铁龙情结”。看着车库里忠诚的富康，再看看玲珑、帅气的C5，竟然有种世易时移、时空变幻的感觉……此刻的C5就像一个外星来客一样前卫和先进。

【C5已经是我们的第二辆雪铁龙了！】

颜宇鹏
2010年4月4日