新君威用车日记（7）当薄胎遇上中国式路面

上周开新君威去广州参加一个越野车的活动，既然是越野，自然要跑到在乡下地方，期间要走很大一段乡村道路。那是一条日久失修的公路，说它“失修”也不对，它那表面其实全是补丁，说明不知被修过多少遍了，但就是这些补丁，使得道路严重不平，变化极大。如果是在新车试驾的时候遇到这样的路况，我会非常高兴，因为这是考验底盘功力的绝好机会；但今天正在赶路，开的又是自己的车，路程还长达三四十公里，对车而言实在是个大折磨。

新君威的底盘源自欧洲，我们对其扎实程度是很放心的。唯有一点例外——它的18寸薄胎。经验告诉我们，薄胎是不适合走烂路的。但新君威走这些烂路时，在车里却不太感觉得到它用了薄胎，底盘对于细微震动的过滤要比一般同用18寸胎的轿车好很多。

以舒适来说，这当然是好事；但我觉得这对用户来说，可能会让开车的人逐渐“麻痹”，忘了自己的轮胎是偏薄的，过坎、走烂路的时候，该留神时也会逐渐放松警惕。就拿我这段乡村路来说，我想本该走40km/h的速度是比较安全和合适的，但因为有点赶时间，路上又没什么车，我越开越快，新君威的底盘在40km/h和70km/h下好像并无太大的不同，偶尔开到80km/h，厚实感和滤震效果依然在可以接受的水平。

当然，速度快了，遇到大的坑洼，震动会大一点。沿途新君威就经历了三四次这样突如其来的大的震动。但即便如此，感觉这些震动还是在车子的底盘承受范围以内，没有令我“心疼”的感觉。直到到达目的地，我下了车，才想起新君威的轮胎比较薄啊，刚才这样开行不行呀？连忙检查一下轮胎，还好没问题。

薄胎在欧美已经是大势所趋，其好处是操控更精准，而且一旦高速爆胎，失控的机会也会降低（因为爆掉的一个轮胎跟其它轮胎的外径相差不会那么大），当然好看也是一大诱因。但薄胎的坏处是本身缓冲极限较低，遇到大的震动容易损坏（一般为胎壁“鼓包”，那样的轮胎虽然没有爆，但也要报废）。薄胎在中国曾经是倒过大霉的，早期的凌志IS200就曾因为原装的薄胎不适应中国路况，导致大比例的爆胎事件。近年国产车（尤其是顶配车型）用薄胎也越来越多，17寸、18寸都相继出现，当然轮胎技术在不断进步，薄胎受损几率已经降低很多。

在车厂使用薄胎的理由中，常听到的一点是国内的道路条件越来越好。虽然宏观上是事实，但我要指出，国内道路在变好之余，还是危机四伏。就拿修路来说，哪个城市不天天修路？就在我们深圳市中心，眼下还到处是修路陷阱，今天修这儿，明天修那儿，路面上的坑洼、沟坎根本防不胜防。总体路面好了，驾驶者更容易麻痹，于是遭遇突如其来的陷阱袭击的机会就更高了。

【我家门口的路最近又开始修了……】

说这些，主要想唤起广大车主对路面状况和薄胎适应性的关注。新君威的薄胎还好，没我预想的那么娇贵。

颜宇鹏
7月30日