哈弗长期试驾月度总结（第一回）

撰文：曾智聪 摄影：新车评网编辑部

【日期：7月5日～7月30日 | 行驶里程：2837km | 累计里程：2847km】

七月初，新车评网迎来了首部长期试驾车——哈弗柴油四驱。此次试车和过往最大的不同，是我们拿到的是一部正式的全新商品车，我们就像一般消费者一样，确定好车辆的规格、颜色，然后在经销商处办理订车和上牌手续，直到最终前去提车。

购置价格

交车的日子是2007年7月5日。我们的哈弗为“星光银”色的柴油四驱豪华版，净车价13.48万，经销商包牌价15.28万元（未含保险）。考虑到长期测试有可能发生的各种状况，我们购买了最全的全保，保单价值5072.63元。累计一下，把这台哈弗全部“拿下”到合法上路，总共花费为15.7872万元。

【提车时拿到的说明书和单据】

随车拿回来的资料有一大叠，包括随车用户手册、保养手册、保修卡、柴油发动机的使用说明书、保单、行驶证件、完税证明等等。附件除了千斤顶和换胎工具外，还有一条小小的MP3接口连线。车钥匙共有两把，均附有车门遥控功能。

新车磨合

新车提回来时行驶里程不到10km，磨合工作可以算是从零开始。按照保修手册的说明，哈弗的磨合期基本分两个阶段，0-1500km和1500-5000km，期间要进行两次磨合期强制保养，均为免费。

在第一阶段，销售人员建议限速90km/h，结合用户手册，我们编辑部自行拟定了一个磨合期章程，内容如下：

• 每次通电后要等机油灯、预热灯等熄灭后再点火，熄火前要关闭音响、空调、车灯等所有耗电装备（这个步骤在以后的用车也要照做）；
• 冷启动后要热车3-5分钟；
• 一定得用一挡起步（很多越野车的变速箱设定可以二挡轻松起步）；
• 发动机转速不得超过2500转，最高限速80km/h；
• 驾驶动作不可过大，如避免急加速和急刹等；
• 磨合期内暂时不使用四驱挡；
• 不可长时间使用某一挡位，尤其在高速公路上，五档不许长时间使用，避免一组齿轮过度磨损。

【磨合期最考验的是耐性：限速80km/h】

在1500km以内的，我们“相当严格”地执行了自己的规定，即使期间有两次行走高速公路，也坚强地耐住性子保持80km/h的速度“爬行”，所用时间是也比平时多了不少，但为了车子日后的健康必须如此。

首次强制保养情况

在里程到达1500km的时候，我们将哈弗送去进行首次强制保养。深圳有道汽车销售有限公司，是一家颇具规模的长城4S店，我们的车就是在这里提的，销售人员的熟练服务让我们颇有信心。

在保养正式开始之前，先由一位接待工作人员，确认车辆进车间前的状态，并给座椅和方向盘套上塑料套。因报道需要我们跟随进入了车间（一般客户不需要进入车间，在休息室等待即可），看到车间内并不忙碌，只有我们手头的这台车，其实哈弗的保有量已经不小了（今年半年累计销量就已经达26270辆），这多少也能反映哈弗的返厂率并不十分高。

【发动机部分检查，翼子板处垫上垫布防止刮花漆面】

【行车电脑检测】

【主减速器补充润滑油】

此次保养以检查为主，项目主要是检测行车电脑、检查润滑油液面、检查液压装置的液面、对底盘各个紧固件加固、检查胎压和清洗空气虑芯，机油和机油格要到5000km时才更换。此次作业由三位师傅完成，过程中给变速箱和主减速器补充了油（润滑油），加固了底盘螺丝，最后由一位验收的师傅驾驶哈弗确认车况，完成首保的验收。整个过程大约50分钟。

首保中还修复了一个小问题（下有提到），通过和保养技工的交流，我们也了解了哈弗的一些技术细节，有助于日后更好地使用它。

磨合期油耗

这台哈弗装备了声称具备国际先进水平的2.8升柴油涡轮增压发动机，这也正是我们挑选它来进行长期测试的主要原因，到底这个机器的性能是否真的如厂家宣传那么出色？

要彻底解答这个问题当然还需要很长的时间，但对于柴油发动机的一大优势——省油性能，哈弗在短短的磨合期里已经给了我们惊喜。

首先，哈弗并不是一部小巧的SUV，体形算是中等偏大的；而它2.8升排量还配涡轮增压，排量也不算小。我们有信心它会比汽油发动机省油，但到底能够省多少，却是没有个谱的。

【哈弗的第一份油耗成绩单令人欣喜】

好了，让我们来公布结果：我们这台哈弗柴油四驱版，在已经行驶的2847km里，总共加过不到4箱油，平均油耗为8.6L/100km。这是总的平均油耗，行驶路况全部为公路，其中高速公路约1300km，其余为城市道路，也不乏堵车的情况，数字应该是很准确、很有代表性的。我们本来估计哈弗柴油版的平均油耗应能做到10L/100km左右，结果却是更低的8.6L/100km，而且是在磨合期达到了这个成绩，实在是让人欣喜。柴油的经济性不仅体现在油耗上，柴油的价格也汽油低，深圳的0号深国III柴油单价为4.82元/升，而93号汽油为4.95元/升。

初期使用感受

哈弗的柴油版我们之前已经试驾过，并且做过车评了。因此此番再拿到新车，我们的驾驶习惯和一般较短时间的测评有所不同，更加耐得住性子，更不爱开快车，更细心地体会各种各样的细节之处。

首先要说的是，哈弗所用的柴油发动机噪音还是比较明显的。尽管厂方反复强调它的舒适性，但我们肯定那只是相对其它同价位的柴油发动机车型来说的，因为要和汽油发动机相比，哈弗的柴油机在声音上就骗不了车上的乘客。在2000转以前，发动机的发出的是柴油机特有的“哒哒”的声音，2000转以后，随着涡轮的介入，发动机声线提升，算是稍“悦耳”一点；震动方面，怠速时变速挡杆头有明显的颤抖，但除此之外车厢内其它部位的震动不算厉害。怠速开着空调时，发动机的噪音要比关掉空调明显大，行驶中则差别不大。

其实，哈弗的底盘密封性是做得不错的，行驶中来自底盘的噪音并不大，但座舱与发动机舱之间的隔音就做得不够，使得发动机噪音有时候比较扰人，几次坐进哈弗的朋友都表示：这台车的发动机确实有点吵（当然这是和他们坐惯了的轿车相比）。

哈弗的变速箱操作还算容易上手。变速箱齿比设定非常越野车化，主减速比非常大。一挡和二挡的力量很足，一挡在离合啮合后即使不给油，也能爬上较陡的坡路，曾经遇到一次山路大塞车，柴油哈弗的半坡起步非常轻松（当然比不上自动挡轻松）；但一挡和二挡速度提升比较慢，所以在市区绿灯起步时，总会小慢别人一拍。

   
【哈弗已经和我们共度过风雨和塞车】

与哈弗生活

哈弗的车厢新车气味不明显，这点颇令我们满意，要知道经常接触新车的我们，最担心的就是新车车内的“毒气”超标影响健康。不过，我们在新车使用的头一个月内还是尽量做到勤开窗，空调都使用外循环模式。哈弗的B柱以后均采用原厂黑色玻璃，风挡和前门则为白玻璃，为了视野通透和拍照效果，我们决定不贴膜，结果就是大晴天坐在前排的乘客无可避免地遭受阳光的“拥抱”。

哈弗的车厢空间大，后排座椅变化灵活，在深圳车展期间作为搬运物资的工作车，给我们提供了很大的帮助。哈弗的长相会让开车的人很有面子，实际使用中它还是一个强悍耐劳的好帮手，这是哈弗让人欣喜的地方。不过我们也发现作为日常用车，哈弗尚有一些不周到之处，例如前排座椅周围的储物空间不够周全，前排杯架只有一个，也缺少可以随手取放钱包和手机的储物格。

【外形颇具架势，面对身价百万的对手也不示弱】

【杯架只有一个，钱包和纸巾只能这样放】

此外，哈弗的车门开关比较奇怪。四个侧门的外门把手拉起来轻松，关门声很干脆；但车门内侧的开门把手拉起来则相当费劲，时常使得坐哈弗的人以为中控锁没打开引起小尴尬，尤其是女士。另外，尾门需要使出很大的力气才能关好，所以我们将尾厢顶灯调至开门即亮状态，以在每次关尾门后用来确认门是否关好。

两次小“感冒”

作为一款自主车型，通过长期试驾来验证它的品质可靠性是我们的一大目的。说实话，我们在决定做哈弗的长期测试时，心里已经做好了要应对一些小毛病的准备，但我们的哈弗在磨合期内的表现还算好，有过一点小“感冒”，但并没有带来很大的麻烦。

【“单眼”的怪病很容易就得到了根治。】

第一个小问题是在里程接近1500km时，哈弗的左侧小灯出现不亮的现象，发现的时候正是傍晚，我们需要将大灯打开。当时我们都心想：怎么新车的灯泡这么快就烧掉了。两天后正好要去做首保，由4S店师傅一检查，原来是左侧小灯的灯泡“走位”了，所以从外面看未能发亮。把灯泡位置调整了一下，哈弗的两只“小眼”重现光明。

另一个小毛病是雨刮的噪音间歇性有点大。本来我们想自己尝试解决，但为了查出真实原因，我们决定还是回4S店解决。4S店的师傅判断是雨刮片的形状与风挡表面配合不严，用手调整了一下雨刮的形状后，噪音果然减小了许多。

除此之外，哈弗在最初将近3000公里的使用中再没有犯过其它“错误”，我们当然希望它在今后也能一直保持这种“乖乖”的状态！

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