怎样判断涡轮增压发动机在高原上使用的好坏？

【问题】怎样判断涡轮增压发动机在高原上使用的好坏

弱弱的问几个问题：
1。在高原地区，随着海拔的增高发动机功率会降低，有开着丰田3.0 SUV到西藏去的感觉开空调都影响动力，是否带T的车（如象迈腾、速腾等）就不会受影响，仍能保持平原地区的功率特性。涡轮增压是否能保持供给发动机恒定的进气压力？最好能有具体数据；
2。涡轮增压发动机在涡轮坏了的时候（或者说不工作的时候）是否仍相当于一台原排量的发动机，例如1.8 tfsi 的发动机在涡轮增压不工作（或者坏了）时，是否仍能象一台平常的1.8发动机一样正常工作？fsi（直喷）是否仍能正常工作？
3。我们知道现在的汽车电喷发动机都有拖动断油（正规技术称呼忘了）功能，就是当汽车挂档滑行时，发动机被汽车带动转速高于某一转速时发动机会停止向气缸内喷油，但具体转速是多少？有的说1500转，有的说是2000转。能否告知大众汽车的停止供油转速。
谢谢。

提问网友：lee(cnkmlee)

【XCP车评人解答】

1、涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响的确会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。涡轮增压也不是能持续给发动机恒定的进气压力，它的进气压力跟涡轮工作转速有关，也是在线性变化的，因此才会有涡轮迟滞现象的发生。要注意的是，涡轮增压车在高原上的“乏力感”可能没自然吸气车那么明显，但低速时的涡轮迟滞导致是乏力现象，到了高原可能会更加明显，使得涡轮增压车在高原上起步低速行驶更加困难。
2、不是的，因为涡轮增压器的安装在排气组件上，又排出的废气拖动，所以就算涡轮增压不工作，它也会影响排气效率，如果坏掉了，这种影响就更大了，因为它成了阻碍而没有丝毫贡献。FSI是一种缸内直接喷油技术，它和涡轮增压没有直接关联，只要发动机运转，FSI就必须得工作。
3、我还没听说过有固定的“停止供油转速”，现在的车供油都由电脑控制，电脑感测到发动机受到反力矩，也就是自身不用运转都有外力在拖动曲轴，那么就会控制停止喷油。所以只要车在滑行，而车速不是特别低（发动机接近怠速的话就要喷油才能维持运转），都是不喷油的。
【车评人:XCP 颜宇鹏】

【网友回答】

网友乘物：1.“涡轮增压”虽然带了个“压”字，但它并不是以增加发动机气缸进气压力为主要目的的。涡轮增压主要目的是增加发动机爆炸时参与燃烧的氧气含量。最早广泛应用这项技术的是航空发动机。因为随着海拔升高，大气氧含量会降低导致发动机不能正常工作。涡轮增压即是针对这个问题的解决方案之一。所以在高原上用涡轮增压正是回归到了这项技术的最初功能。但是汽车发动机更多地权衡了平原等一般用车环境，所以在高原上维持平原性能的可能性不大，除非专门改装过。
2.涡轮坏了的时候几乎可以判定这台发动机已经遭到损坏，正常工作是不大可能的。现在的发动机技术已经发展到系统化、集成化，精益求精的地步了。就像一个人肾坏了，腿好着你觉得他可能活蹦乱跳吗。另外从技术角度说，现在的涡轮增压技术已经不单纯讲求增大进气量（氧含量）了。现在的发动机技术理论发现缸内点火临界时刻的压力越高，爆炸用于做功的能量比例越高，化作热能散发掉的比例越低。所以发动机其他喷油、点火、曲轴传动、润滑、进排气门时刻升程以及排放控制等等超级多环节都在配合这一关键时刻。现在涡轮增压掉链子了，其他部分的工作就都找不着北啦。
3.这项技术应该是当前最先进节能措施之一，没听说过有应用量产。现在大多厂家都把精力放在新能源系统开发研究上了，这样的技术大概量产机会不大吧。现在的发动机无论手、自动变速箱，在空挡滑行时多按照怠速工况运行；而挂档滑行的发动机转速肯定要比怠速转速更高，这是必须的，断油一说纯属虚构，如有雷同概不负责。O(∩_∩)O