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试车无数：德系还是日系，你以为你真的很懂？

新车评网作者：新车评网 +关注 2015-11-02 评论 (0)

文/李立山

德日系这个话题，在国内是永远说不完，也很难说下去的。说不完，是因为事无大小，只要跟车有关，总有人很敏感地联系到德日系车型上；说不下去，是因为民间有很多关于德日系车型的误区，如果拆穿了，很容易会被提升到民族历史的层面，自挖伤疤，让人不想谈下去。

这里我只是个汽车评论员，就想就车论车，不想上纲上线，接触了这么多的德国车和日本车，真想来更新一下大家对德日系的认识。

试车无数：德系还是日系，你以为你真的很懂？

德国车不重，日本车不轻

现在还很多人说德国车重，所以高速稳，日本轻，所以高速发飘，不安全。先不论这句话的对错，关键是现在的德国车其实不比日本车重，德国车是下了狠劲去轻量化，大量使用成本更高的复合材料，真是轻量化到钥匙上。

所以看看现在德国新车的重量，高尔夫7 1.6L 1260kg，帕萨特1.8T 1520kg，奔驰C200L 1650kg，再看看日本的同级车型，昂克赛拉1.5L 1310kg，雅阁2.0L 1520kg，雷克萨斯IS250 1650kg。

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可以看到，现在的德日系车型间，体重已经没有明显差距，有些级别甚至日本车还更重。其实在讲求燃油经济性，安全性，空气动力学的今天，车重除了成为负累，已经不能带来什么好处。

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德国车底盘更厚实，日本车稍嫌单薄

那为啥现在还有很多人觉得日本车发飘呢？其实这跟车重无关，是悬挂和空气动力学的问题而已。觉得日本车飘很有可能是，悬挂偏软，韧性也不足，高速遇到路面起伏就会上下的浮动，产生飘的错觉。

不过试了德日系这么多车，必须承认，德国车的底盘确实更扎实，有厚实感，隔音也更好；尤其是在20万元以下市场，日本车的底盘普遍做得较为单薄，隔音不好，零碎震动多。

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而近期日本车也有意想营造点扎实感，把底盘悬挂做硬，但这火候的控制就没有德国车有功力，像丰田的RAV4，雷克萨斯NX，最近一些列本田，悬挂都硬得没道理，扎实是很扎实，但质感实而不厚，比较生硬，对舒适性影响很大。日本厂家除了斯巴鲁，都不是很懂得把悬挂做硬，就底盘给人的好感程度，德国车确实赢了。

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德国车往舒适走，日本车往操控走

风水轮流转，曾几何时德国车确实以操控见长，日本车确实软绵绵的，但现在德国和日本车似乎各种又想往相反的方向走，德国车越做越舒服，日本车操控越做越犀利。

本来想买宝马3的人，试驾一圈下来，才发现宝马3已经变得很文明，很舒服，论对操控的追求雷克萨斯IS有过之而无不及；本来想买高尔夫7的人，却发现马自达昂克赛拉的悬挂和转向，都比高尔夫要凌厉多。操控驾驶这方面，日本车已经有点全面超于的架势。

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德国车衰退快，日本车保值能力强

老一辈的人认为德国车，皮实耐用，日本用久了就不行，这老三样时代的法则，现在似乎不太灵验了。前段时间做二手车节目，接触不少车主、二手车商和修理厂，它们反映德国车5年为一个分水岭，判若两车，其中衰退最严重的是各种胶，避震器的胶垫老化最快，5年车悬挂已经很松散。如果10年车，内饰和发动机舱里的胶，没事千万别动，很容易会碎得捡不起来，更别谈机械上的大小毛病。

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