自主技术的成长与积淀——长安汽车新技术展示会

这些年来，中国经济经历了一段黄金时光，与之伴行的是中国汽车需求量的大爆发。赶上了如此的天时地利人和，中国品牌必然会站出几个带头大哥扛旗。长安汽车的就是其中之一，今年前三季度，长安汽车自主品牌销售超过75万辆，这样的成绩背后，藏着他们什么样的底气。借着这次的新技术展示会，让我们探探究竟。

动力总成

在这次技术大会上，长安展出了三款涡轮增压发动机（2.0T，1.5T，1.0T）和两款DCT双离合（7速，5速）变速器。更吸引我目光的则是旁边的零部件展台，我看到了缸盖集成排气歧管和单涡轮双涡管技术。

缸盖集成排气歧管

排气管缸盖集成技术说起来也算是老相识了，在大众的EA888和丰田的8AR-FTS已经是标配了。不过作为追赶着的角色，长安技术部门的响应基本没有迟滞。说起来，这项技术并不算复杂，将排气歧管集成在缸盖内，这样一来排气歧管就可以用水道内的冷却液降温。即便是发动机出于高负荷时，废气依旧可以带走相当的热量。缸内温度降低，爆震倾向减小，发动机也就不需要加浓喷油利用油滴液化降低气缸温度了，这是好处一。第二就是在冷启动时，冷却液又可以利用排温尽快到达工作温度。

单涡轮双涡管

又是一个耳熟能详的名字，宝马和PSA集团已经像普及九年义务教育一样在旗下的发动机使用这项技术。我们算一道小学数学题来说明这项功能的作用。以四缸机为例，如果发动机的转速为3000rpm，那么一秒内发动机做功100次，每个气缸排气25次。如果四个排气歧管汇成一根管推动涡轮，就好像四车道一下并成一车道，气流之间的窜动干扰可想而知。双涡管技术则是加一条通道联通排气和涡轮，单车道变成双行，再加上两条车道按照点火顺序交替放行，气流的流动就有序顺畅了很多。

NVH

之前试驾中国品牌前置后驱或者是四驱车时，遇到了同一个问题，高速车身共振。跟厂商的工程师交流，他们也坦言是因为传动轴的质量分布不均，高速转动时在离心力的作用下会不停窜动，如果窜动频率接近车身固有频率，共振也就在所难免了。所以在这次技术展上，我特意留意了长安传动轴的优化。

CS75传动轴的供应商是万向集团，在出厂前，供应商要首先要做动平衡检测，哪缺补哪，直到符合标准才能交付。传动轴上的质量块就是为了动平衡匹配上去的。

在传动轴的中间支撑上，增加了橡胶垫缓解震动。不过，CS75依旧是前驱车平台上开发来的四驱系统，高速行驶是不需要传动轴传递动力的。所以车厢内没有共振感也是理所当然的。究竟哪家自主品牌可以真正突破前置后驱平台的天花板，我们拭目以待。

指纹识别

指纹识别在我们的手机上已经十分成熟了，如果把这项技术嫁接到汽车上会是什么样的体验？

在与车相匹配的手机上选择指纹录入，然后将手指放在门把手的指纹识别模块上，等待手机提示指纹录入完毕，手指就变成了车钥匙。

在指纹采集时，并不能像iPhone那样移动手指收集整个指纹图样。所以在解锁时，指纹识别模块只认识采集时见过的那部分手指，如果是初次使用的用户，成功率并不算高。

自动驾驶

这次长安技术大会最大的看点，就是长安的自动驾驶系统了。之前ACC之类的驾驶者辅助系统体验了不少，但是试乘一辆完全自主驾驶的车辆，还是头一回。长安的自动驾驶车辆基于高精度地图、激光雷达和摄像头。高精度地图用来感知位置，激光雷达和摄像头用来探测障碍。目前地图的范围仅限于长安研究院内，所以试乘的场地也就局限在研究院内了。不过长安的野心可不仅仅如此，据说他们正在策划明年北京车展前让车辆自主驾驶奔赴京城。

这次体验的自动驾驶车辆激光雷达和摄像头集中在车头上，所以还不能实现变道功能。从试乘体验来看，加减速的过程基本上没有顿挫和迟疑，转直角弯时方向盘会不断地细碎修正方向，但是如果闭上眼感受，和人开车的差异并不大。

在这次技术展示会上，长安的技术人员也坦言，如果要实现在中国开放道路上的自动驾驶确实难度不小。现实一点的目标，是在18年至20年间实现高速公路路况下的智能驾驶。

与其说是新技术展示，不如说长安汽车在向外界传递这样一个信息：通过这些年的发展，长安汽车慢慢有了自己的技术储备，并且在尝试着预测未来汽车走向。中国的汽车工业需要慢慢积累而不是“弯道超车”，庆幸的是越来越多的像长安汽车车企变得沉下心来，一边憧憬着未来，一边耕耘着自己的领地。