这些一代名车 进入中国却严重水土不服

这一代的宝马3系才是真正将宝马家族的运动精神诠释得最淋漓尽致的系列。在那个年代，转向的手感还不像现在这样“假”，电子程序的辅（shu）助（fu）还不像现在这样频繁，50:50的车身配重为这个世界带来了一位真正的操控王者。最重要的是，当年在豪华中级车的级别中，宝马三系对于竞争对手取得了近乎碾压式的优势，全世界的媒体几乎都认为3系是同级别中不容置疑的王者。消费者们也在用实际行动支持这种说法，仅2002年一年，3系的全球销量就接近60万辆，销量数倍于同级别对手。这是什么概念？也就是说在当年，宝马三系每个月要卖出接近5万辆。别忘了，那个时候，中国和巴西等新兴市场对这个数字的贡献几乎可以忽略不计。

紧接着2003年，宝马就信心满满的将他们的当家产品拿到中国国产。结果，虽然引起了非常大的关注，但销量始终没有起色，2004年前十个月仅仅卖出6756辆。更加令宝马尴尬的是，宝马3系的国产反而将之前已经国产但表现不好的奥迪A4（B6）的销量带来一个明显提升。不得不说，这款世界冠军车型在中国遭遇了滑铁卢，一直到2005年停产，宝马都没有能够扭转局面。

这一代奔驰C级于2007年正式推出。新车的外形设计最令人印象深刻的就是两种前脸的设计了，这在C级普通轿车的历史上还是第一次。车身整体造型非常典雅，符合奔驰带给人们一贯的感受。

内饰相对来讲表现就不如过去那样好，塑料件的大量应用使得车厢整体档次感下降明显。好在2011年改款之后，重新设计的车厢令档次感又回归了人们过往的预期。

配置方面，这一代C级增加了7档自动变速箱，以及Agility Control Package,这使得它的动态表现远远好过从前。

在世界范围内，这款奔驰同样广受好评，销量也非常不错。但在中国，它却被两个老对手远远抛离，月销量甚至不如奥迪A4L的一半。尽管在产品末期，通过改款以及大幅度的降价带来了销量的提升，当总体上，这一代的奔驰C级表现仍然只能用“差”字来形容。