斯柯达新速派究竟怎样？这次将它拉到了秘密测试场

在全新斯柯达速派正式上市前，厂商安排我们到大众绝密的试车场进行了体验。在这个全国最先进的测试场，我们分别体验了高速环道和交变耐久试验道，当然了，只能坐没有得开，但这也让我对斯柯达速派有了更进一步的几点体会。

底盘表现和奥迪A4L很接近

速派的底盘动态表现是我印象最深刻的地方，诚如阿棠所说，速派的底盘在目前的B级车里，确实是相当高级的。除了稍硬一点儿外，整体质感和奥迪A4L很接近。

在能体验全国各种烂路的交变耐久试验道上，可以充分地考验速派的底盘。起伏较大的颠簸路面上，悬挂依然可以通过快速调整，将车迅速恢复至稳定状态。当然，这种路面，能感觉到悬挂的后半段有些硬，却又不是简单的生硬，而是硬中带着些韧性和厚实感。车内乘客也能感受到路面的颠簸变化，但真正传递到身体上的震动并不会让人有厌恶的情绪。

在高速通过抛跳路面时，坐在车内并没有太大的抛跳感，底盘出色的帖服性让人足够淡定。

1.4T的动力日常使用足够

对于一台1.38-1.53吨的中级车，很多人会担心配个高尔夫上的1.4T发动机，动力会不会不够用？

在高速环形跑道上，我们坐着一台1.4T的280车型，跟着前面的1.8T和2.0T车型，突然加速时因为动力确实弱一些，被稍稍甩开一段距离。但动力储备是足够的，环形跑道上跑到200km/h并没有太大压力，这对于普遍限速120km/h的中国，动力储备是足够使用的。

但如果想要更强的动力，或在高速超车时拥有更足的底气，我们还是推荐大家购买搭载了1.8T发动机的330车型，毕竟同等配置的1.8T车型只比1.4T车型贵了1万元而已。

120km/h之后较大的风噪有失身份

高速环道行驶时我们发现了一个首试中没有提及的问题，当车速超过120km/h的时候，B柱附近的风噪逐渐开始增大，时速超过140km之后，风噪就变得有些恼人。而且在高速巡航时，遇到横风或转弯让车身侧45°迎风时，风噪同样有些恼人。

确实，国内限速就是120km/h，这样挑刺儿也有点儿鸡蛋里挑骨头的意思。不过，结合速派出色的底盘和整车表现出来的质感，用如此廉价的风噪来提醒大家超速，我觉得还是有失身份。

16.98-27.68万元的价格贵吗？

最后，我们再来谈谈新速派的售价，官方指导价为16.98-27.68万元，起售价格比老款车型有小幅提升，顶配价格也比老款高出不少，新速派到底值不值这个“高价”呢？

以自动挡的最低配280TSI 前行版为例，标配了氙气大灯、弯道辅助照明、定速巡航、车身稳定系统、电子手刹、Auto Hold自动驻车、胎压监测，这几个同级别入门车型很少见到的装配，17.98万元的价格再加上后期的优惠，入门车型我觉得还挺划算的。

再来看顶配的380TSI DSG旗舰版，虽然价格为27.68万元，但配置也是同级别中顶尖儿的：自动泊车、自适应远光灯、大灯随动转向、副驾驶12向电动调节、感应后尾箱、后排独立空调、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等目前来说顶尖儿的配置一个不落的系数装备上了，这样的售价也不算离谱。

而且要记住，这可是国内MQB平台第一款中高级车，各种技术及配置都是大众最先进的。另外根据斯柯达和大众的品牌定位，即使新一代帕萨特在国内上市后，速派相对于其也会有明显的价格优势。