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9月新车评月历出刊，哪款是你最爱？

新车评网作者：新车评网 +关注 2015-10-12 评论 (0)

9月新车评月历出刊，哪款是你最爱？

文/7先生

9月开学季可以说是有人欢喜有人愁，欢喜的是放假的“别人”终于上班不炫耀假期了，愁的是开学了又是一个漫长的学期开始。我们的车评人必须是欢喜的一群，除了看见别人的暑假终于结束外，9月的测评安排还是多姿多彩。10月转眼已经过了好多，9月的总结才来，不是我们不厚道，只是想看看这些精彩是否余温还在。

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A7 40TFSI有着充沛的动力，得体的舒适性，高格调的内饰氛围，实用的尾厢空间，但是在配置上有点难以理解，已经四门电吸门了但是换挡拨片要选装，而且后排中央没有头枕没有杯架。当然啦目前40TFSI的A7终端的价格下探到了50出头，就价格优惠来说还是很有诚意的。

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宝马在中大型SUV上玩四缸机也仍然玩得好，动力表现没问题。装备水准也高；大幅拉低车型的入门售价，只是四缸发动机的震动和声线问题无法避免，普通型转向系统有些迟钝。买来做一台家用车性价比绝对是很高的。

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保时捷利用电动机和“小排量”发动机的优势，合成一副依旧强劲的动力系统，省掉20多万的税费，同时给车主提供额外的环保出行方式。这款车起步低扭更为澎湃，纯电行驶更安静，发动机和电动机交替工作和谐，价格比Cayenne S实惠。短板就是排气管声浪没有Cayenne S动听，没有了小尺寸备胎，纯电续航里程不长而已。

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10万元档次的的A0级车型其实很难做的，因为它很可能要面对的是一班初次购车的客户，这些人基本是空间、动力、配置、舒适、节油样样都想要，同时还得要大品牌。桑塔纳浩纳就给了人一个不错的选择，行驶品质好，有优异舒适性，后排空间够大，底盘隔音不错，动力表现强悍。当然啦它还是有短板存在的：部分人体工程不够好，低速时动力不够平顺，价格偏高。

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雷克萨斯ES200保持住了ES系列的基本面，外形、内饰、配置水准以及驾乘的豪华感依旧健在。动力虽然有所不足，不过快和慢，只是一个相对的概念，当ES算上终端优惠，落地最低只需30万左右，开起来就会觉得够快的了。这个价格，让ES终于可以用原装日本进口车的身份，真正地和国产豪华车型，如宝马3系、奥迪A4L和丰田皇冠等打阵地战。

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这台车只卖不到9万元，但配置够多空间够大，动力系统比较完善且省油，基本也算用合理的价格实现了一台优秀家用车所该有的东西，可以成为这个价位值得推荐购买的一台车。不足之处还是有：动力一般，底盘缺乏厚实感，缺少VSC车身电子稳定系统。

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D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“最有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居，直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化新科技，冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题，与此同时底盘操控风格也明显更舒适，还有同级最大的后座空间。试完新7系，我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”，而不是驾驶感受。

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市面上类似威旺M30这类力图抢占五菱宏光份额的车型很多，但它们基本都被五菱牵着鼻子走，其实都是逆向五菱宏光做出来的产品，缺少技术上的革新。所以，威旺M30形是做得不错的，但一些核心技术问题，比如如何减小传动系统的噪音，却不知从何下手，只能靠包装和价格去拼，关键的产品力，M30和五菱宏光S还是有明显差距的。

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东风其实是蓝鸟想靠脸吃饭，主要针对90后这年轻群体，喜欢它的朋友会非常着迷，而不喜欢的朋友会立场分明。至于动力和操控，蓝鸟则将自己定位中庸些，容易上手感觉好开就是它想达到的，而不是做跑车，这是他的突出优点。缺点就是后排头部空间局促，后排座椅无法实现全平，后方视野不容易掌握。

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C5算是目前中级轿车里，发动机选择最多的一款车了。全新的1.8THP发动机的确算得上美好，同级最强动力。另外底盘滤震精密感强，原配轮胎花纹规格高，法式味道浓郁。但我个人意见，并不认为值得在1.6THP的基础上再添一笔钱上1.8THP。首先1.6THP的表现已经很不错，升级为1.8THP的性价比不高。

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很多媒体人出于情怀，对旅行车文化推崇有加。不过A6 allroad算是难得一款除情怀之外，还有其它推荐理由的旅行车。空气悬挂让它真正糅合了轿车和SUV的优势，完美兼顾公路和越野，而且全无打折，尾厢装载能力又强于轿车，实属居家旅行杀人灭口之必备。但是售价门槛太高，油门反应不够顺畅而且豪华装备不及同价位豪华轿车。

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宏光S1的上市绝对是中国传统观念——多生孩子好打仗的经典再现。这部车的定价为6.08万到6.98万。此棋一落，五菱MPV从4万元到8万元市场布局已经完成，竞争对手只能干瞪眼了。它的内饰做工精细，NVH完善，空间实用，性价比真心高。

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K5的革新大致可归结为新增的脸孔（运动版）、新加入的1.6T动力、一系列科技装备以及轴距加长后有所进账的后排腿部空间，所以这次的变化绝不流于表面，内部也是有所动刀，程度多少另当别论。突出优点在于双离合匹配流畅，后排空间宽敞，底盘行驶素质高。

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试过i8和i3，我已经被它们风骚的外形、革命性技术和尚算美好的驾驶体验冲昏了头脑。没有什么可以阻止我买i3，除了穷……i8的话，也许在这个价位里面，它还并没有i3那么有独特的吸引力。再说，貌似200万的级别，混合动力，似乎即将有一款车叫做讴歌NSX呢。

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速派作为胞弟似乎总是得到大众父母的关爱，从新平台的孵化速度要比帕萨特和迈腾两位哥哥更快，有着先来一步的优势。放眼看目前市场的几位对手，全新速派科技驾驶装备不少，CarPlay系统也是目前同级唯一搭载，动力和静音水准全面升级，原来的硬伤撇掉不少，只剩下些许小瑕疵。全新速派竞争力真的强了不少，不过发动机NVH仍有改进空间。

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