【约驾】独自偷欢又何妨——新CX-5约驾一周报告

我经常开不同的车，最常开的是老凯越1.8 4AT、速派2.0T 6DSG、卡罗拉1.8 CVT、标致207 1.4 MT，尽管我对它们非常了解，但是每次切换我都要花几分钟适应它们的油门、刹车、转向等。但CX-5给人的感觉就非常自然，上手很快，因为她的油门、刹车和转向都设定得恰到好处。这“恰到好处”不是敷衍话，到底什么样的感受配得上这一评价呢，且听我细说。

敢问，25万以内，还有更富驾驶乐趣的SUV吗？她的转向颇为敏感，初段就很灵敏。

我开过一辆94年的S600（W144），转向旷量相当大，在正负10°以内摆动，车都还能走直线，而你要敢在CX-5上来回摆10°，后车一定当你是神经病。

这样的设定是利弊相随的

方向盘的反应更快、转向更线性，带来的缺点是直线行驶时更费神，一走神就能把全车人惊醒。我个人是比较喜欢灵敏的设定，因为这样更容易控制车辆。

具体而言，广州有很多变态的辅道和匝道，下图就是一例（官洲隧道转南沙港快速路的匝道），它的曲率是前缓后急的，根本不符合常理。

悬挂方面：

约驾期间我回了趟老家，广州-梅州，400km，主要经过广河高速（限120）、粤赣高速（限100）、梅河高速（80-100交替）。时速保持在80-100公里时，CX-5的表现还算平稳；上到120公里，她就会随着路面的起伏而颠簸不止。

试驾这几日，广州的气温在25°C上下，熄火时间大都能覆盖一个灯时，有一定的节油功效。