道听图说：汽车电商这个江湖

最近汽车电商的话题很火，公司一帮车评人有事没事就非法聚集在一块，聊得口水横飞，基情四溅.

没办法，装逼的诱惑如此强大，让我根本不能自已，于是下定决心挖粪涂墙，刻苦修炼之后终于小有成果。

莎死比亚说，独脑补不如众脑补，今天就让我们来八一八汽车电商这个新兴的江湖吧。

第二就是买车的后续问题，买汽车需要办理保险、车牌等系列手续。在网上办理仍然存在诸多不便。还有可能面临一个漫长的等待周期

第三是支付信用问题，对于我们这等上班狗来说，买车简直就是一笔割肉的开支，在网上直接支付一笔大费用，难免会有包子打狗般的不放心，因此商家的信用极为重要，对于更多的用户，还是想到实体店去看看现车。

第四个问题就是汽车厂商和经销商之间的矛盾。对于一个汽车厂商来说，代理销售的经销商往往都会有少则几十个，多则几百几千个，一旦该汽车厂商进行了网上销售，不单直接损害了经销商的利益，更让人有昨日黄花之感，更重要的是一旦在电商销售上得到满足，传统销售迟早会有门庭冷落的一天。

电商给传统销售带来的这种颠覆性的改变还只显露出冰山一角，然而面对这个数万亿规模的未来市场，江湖早已血雨腥风。目前占据汽车电商主导地位的主要有四股势力。

传统电商企业，诸如天猫汽车、京东、淘宝都在各自博弈，在行业兴起阶段优势相当明显，庞大的潜在消费群体且早已习惯网络支付，但需求细分不足且后期服务跟踪难以实现，毕竟，买了一辆问题车不是给个差评爆个巨丑买家秀就可以解恨的吧。

汽车媒体平台，汽车电商竞争最激烈的群体。具备强大的细分用户群和社交性，比传统电商更懂汽车、细分以及客户。但在汽车电商市场没有完全成熟之前，为了保护市场，厂商不敢轻意把线上作为其主流销售渠道。

厂商和经销商的自建平台。去年3月，上汽斥资2亿打造的车享网正式上线。这标志着，厂商已经无力面对汽车销售利润下滑，4S店成本高的销售模式，从而急于寻找新方式，但这类平台没有互联网基因，用户群体单一，客户依然倾向在其他渠道了解信息，优势是线下资源充足，政策优势明显。

三股力量都各有所长，但依然是路漫漫其修远兮，未来有可能携手并进，有可能整合互补，但只有等线上、线下、售后几大关节全部打通，汽车电商时代才会真正到来。真正的汽车电商是培养用户在网上全款购车的习惯，成为线下厂商和4S店认可渠道，并且信息全对称，转化成产销一体化的交易闭环。但据《汽车消费行为调查》显示，消费者对于网络购车的热情还不高。消费者纷纷认为，看不到实物和售后问题依然是网络购车的最大障碍。

和我智商比较接近的小伙伴一定在想，你数学课难道是YYP教的?明明只有三个嘛。没错，还有一个另辟蹊径，看起来像是隔壁老王的结果，却最是有声有色，他叫汽车后市场，中国汽车流通协会给出数据显示，我国汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元！

汽车电商化、互联网化、智能化是最终的趋势所在，未来在汽车电商领域一定会诞生新的巨头，今年腾讯和京东入股易车网组成了看似最强大的汽车电商联盟集团，所谓尺有所短寸有所长，强势互补是目前最具前景的销售模式，但是未来汽车电商谁主沉浮又有谁知道呢？

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