这些你都不知道的话，别说会开手动挡

【问题】这些你都不知道的话，别说会开手动挡

请教一下各位前辈，手动挡的加减档的正确操作方法： 以前师傅教过降档的时候：踩离合~摘空挡~轰下油门~挂入低档~松离合，这里的轰下油门应该是为了提高发动机转速，使之与同车速下的低档位匹配，减小对离合片的磨损，但我问了很多现在老开车的，都没人这么操作，我也纠结了，现在的车车是不是不需要这么操作了？ 另外看帖子看到有说换挡需要两脚离合：踩离合~摘空挡~松离合~再踩离合~挂档~松离合，这个是为什么？问了很多人也没人这么搞， 是不是这是老车型的操作？现在不需要了？ 最好哪位大虾能给出现在车的传动图，动力从发动机出来传到车轮的结构，踩下离合了哪些是随发动机转速，哪些是随车轮转速（车速）的。 有tx说现在的车车都有了同步器，换挡不需要那么复杂操作，请问哈同步器在动力传送中的物理位置和工作原理是什么？ 最好哪位师傅能给出换挡（加减档）油离的详细操作配合，比如要换挡时，是不是边松油门边踩离合，离合踩到底时，油门也松到尽头？再挂入空挡？如果降档需要轰下油门，是不是这个时候轰下油门再松到尽头然后挂入低档松离合至半联动再踩油门？ 车辆运行的时候踩下离合油门松到尽头，发动机转速是不是能保持一段时间不会降低太多？ 问的比较繁琐比较低级可能，望大家不要笑话，有空时能耐心指教哈。 谢谢了！！

提问网友：JerryC

【XCP车评人解答】

看来您去做了很多功课，我尝试长话短说回答您。

1. 您了解的两脚离合、轰油门确实都是有不少人在采用的驾驶方法，尤其几十年前那些汽车司机们都在采用这种驾驶方法。

2.如今的新型手动挡汽车，正如您所了解到的，他们都带有同步器，所以不必强求使用像两脚离合这种特别的驾驶方法。

3.同步器相当于一个“和事佬”，当两个齿轮带着高低不同的转速相遇，如果硬要它们啮合，可能后果是“火星撞地球”，但同步器可以让它们各让一步，缓和地达到相同转速状态，就能轻松啮合。

4.离合器是布置在发动机总成和变速传动机构之间的，只要断开只有发动机自己转，其余随车辆前进而转动。切断动力传输还有另一种方式，当变速箱挂到空挡，同样可切断动力，这时即便接上离合器，车子也处于动力切断状态。

5.普通可行的换挡方法：松开油门、踩下离合（前两个动作也可同时进行，踩下离合的动作可快一点）、挂挡、松开离合（动作要缓慢，让齿轮平顺啮合，要不然会顿挫）、踩油门控制车速。

6.踩下离合，又松开了油门的话，大部分车子都会发动机回到怠速状态，但现在是电喷，理论上也可以用程序控制发动机不会立马掉转速，我们在长测的爱唯欧1.4手动挡就发现了这种特性。

【车评人：XCP曾智聪】

【网友回答】

网友iwaki：噢，当初我也问过类似问题，最后我也开上手动车，我的经验结合了很多前辈及那个38赛车手的技巧，起步挂1档，油门加点马上半离合，油门越深离合越轻，听发动机声音，呜～2000多3000转立马踩离合的同时松油门，离合要比油门快那么一点，不然会顿，马上换2档（我当赛车开的，转速可以根据自己的车调整）刚换到2档的同时油门要含点的同时要半离合，油门越深离合越轻，2000多3000转立马踩离合的同时松油门，如此类推。
1.这样的方式能瞬间到达想要的速度然后巡航。
2.上述所谓的油门越深离合越轻这个离合越轻是指半离合到松开离合的行程，你可以试一下半离合后弹开离合与半离合慢慢松开的尝试中寻找你的车的离合行程，其实就是一点地方，其他的空余的。
3.离合行程一定要配合油门，不然会顿。
之后是刹车，一定要带档刹车，不然刹不停，留意转速，低到你的车会抖的时候就要降档，记住抖的时候的转速。紧急刹车时踩刹车的同时挂到一档或二档加半离合，听到转速提升的同时车一下子就停下了。注意别让档刹抱死轮胎。
减速降档，和加速升档一样，不过油门加大点马上半离合，油门越深离合越轻，否则会顿。
降档超车，可以类似两脚离合那样，哄一下油门，有气势，方法是油门离合同时踩的同时降档，立马油门踩一半，离合稍微快点抬，配合得好的话，超车快且不顿！
过程就是这样，但是手法需要细腻需要多加学习复习。

网友新车评网友：如果对手动变速箱的结构有一定的了解，有助于开好手动档的车，驱动齿和从动齿在不同的档位是个什么样的大小关系。

强行降档给点油是对的，提高驱动齿转速有利于与从动齿的同步，减轻顿挫。强行升档也要给点油，驱动齿需要更大一点的动力推动小一号的从动齿，因为你是强行升档。实际的驾驶可以开的平和一点，油离配合只是一方面，还有一面就是换档时机，需要换档才换档，不要拨来拨去自己也累。可以用推迟降档，适时升档的方法，再配合准确的油离配合，不平顺也难。

网友开富康跑山：十堰老乡我来帮你，是不是驾校老师傅原来是开东风的啊。。现在小车比过去简单的多。注意两点就行，一是离合迅速踩且到底，二是迅速抬离合到结合点停一下再放完。离合结合高度你多找感觉就行。空档轻轰油适合速度较慢进1档困难进2档又拖档的时候。小车都有同步器，不用按老师傅教的方法，不过老师傅教的也没错。

网友AKING47：1法是标准的SHIFT LOCK，2法可以看成是简化，就是普通的减档。
差别在于，1法中变速齿副和齿轴同步的动力源于空挡下的轰油，2法则是用同步器来同步，动力源于车辆的惯性。显然平时最好是用法1，可以有效地保护同步器，在有些没有倒档同步器的车型上，快速换倒档就是这样的操作。
另外，减档真正的难度在于使用刹车的同时补油减档，这是缩短减速距离的最好方法，赛车上常用的Heel&Toel——右脚脚掌踩刹车，脚跟横过来踩油门，就是这种思路的产物，在相关题材的电影和动漫上很常见，只不过貌似国内不少手波车型的踏板设计不适合这种操作。。。
最后提供些东西：大部分5速手波转波规律都是一样了，上波要降1/3转速，下波要加1/2转速。除了富士这种有300匹马力的运动车型，绝大多数车子的离合器重量还是可以接受的，单片离合器力量不会很大，翼豹和EVO那是三片式离合器，大马力手波的必备。

网友霹雳虎头猫：应该是1与2的结合偏重于2，这个你要找脚感，开的多了自然会有感觉，时间一长就会形成条件反射～～～

离合一脚下去有两段，离合器半结合点是关键，这个你要用心去体会，油门也是分段的，爱卡宝马坛名人林宝塔夫在爱驹335i双门桥跑换新鞋后测试01加速，用的就是两段油门脚法（非吊转速法），非常接近厂家测试的01加速成绩，跑进了6秒内，这个也要用心去体会～～～

1法适合3挡降2挡，或跳跃降挡法这类转速变化较大的换挡；2法用的更多，这里挂入低挡后离合仍旧是分离的（左脚不离开），也就是讲离合还没有完全抬起，在半离合结合点的临界状态以内，两段油门法，先小补油门到半离合点过去后，在离合器从半结合点到完合闭合的过程中再逐渐加大油门，左右脚对脚法都有要求的，两个过程是同时但又有不同的动作要求，这个多练就能有体会，卖油翁的道理，熟能生巧！

附：林宝塔夫两段油门脚法测试原帖
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14744714

很多人讲北京太堵车，开手挡经常有开到腿抽筋的，我就想主要讲这个问题，会开到腿抽筋，那您真还没入门，除去堵车时很长一段坡起跟车又很近这类极特殊情况费些劲，其它全无视，我从没开到腿抽筋过，每天行程四十公里，单程二十公里，堵车时单程也有开过二个小时的痛苦经历～～～

这里面跟车技巧很关键的！
1.凡是看不到你前车的前车刹车灯的车不跟！（注：以ABC排顺，A是你前车的前车，B是你紧跟着的前车，C是你自己的车。大型车不跟、后挡贴深膜造成看不到之前车后刹车亮灯的车不跟、后座装货挡住你观察前车刹车灯视线的车不跟）

2.有坡度时经常溜车的新手不跟！

3.经常急加速急刹车的疯子不跟！

4.刹车太好的车不跟（一般都豪车你懂的，人家刹的住，你真没戏）！

以上都是为驾驶预判留空间的，要领就是跟车要看前车的前面那辆车，提前做动作。

回你原帖提问：

       现在的路上跑的车（十年内的）基本用不上两脚离合了，除去一些特殊情况，如：倒挡挂不上，你可以试试两脚离合后再挂，很管用～～～
      我是一个实战派，所有理论都仅仅是为实际应用而服务的，不能太教条。你需要在现实使用中用心去体会，总结成自己的东西，每个人悟性不一样，告诉你具体转速和换挡区间，不一定每个人都能照做，车况还不同呢～～～
     我升挡很少补油，除非空挡滑行过一段，发动机都怠速运行了，这种情况只出现在前方无车，路口红灯，空挡溜过去，快到了变绿灯了，这时再根据车速来补油并挂入相对应的挡位，给油加速走人～～～
     减挡时，补油用的非常多，而只有在比较线性的减速时才不需要补油顺序降挡，而这时一般从最高挡降到三挡后，发动机转速低于2000转的情况，我就考虑摘挡并带刹车了，因为这时车速已经相当低了，再降2挡、1挡没必要～～～

我举几个具体例子：
     1）5挡发动机2000转左右，这时想超车，一脚离合到底，之后马上补油到3000转以上，并同时收油迅速挂入4挡，再补油，这时加速走时，4挡保持在3000转以上，加速超车（这是一个非常连贯的动作，几个动作几乎同一时间在做，相当于高速摄影后的慢镜头回放，这里基本没什么分解动作，就连常有的半离合点都是一带而过的）；
    注：这里再废话两句，半离合结合点很重要，要用心去体会，鞋子很重要，鞋底太厚没脚感的不建议穿，我现在全年一半时间都是夹脚凉拖，鞋底软硬适中，薄厚适中，脚感很正，最爱的是彪马赛车鞋，那个脚感最正点～～～
     2.前方500米马上要下高速入弯了（弯中车速可以保持60公里时速），目前车速110左右，收油打灯并线，同时看是否需要带一脚刹车（大部分情况是很轻的点刹，目的仅在提醒后方注意我要减速了），发动机3000转时，按1的要求补油迅速做动作，入4挡，这时转速差不多在4000转左右，收油后利用发动机降速，到弯前差不多3000转时（刹车随时点刹控制车速转速），再按1要求迅速补油做动作，入3挡，发动机4000转左右（刹车随时点刹控制车速转速），控制在3000转保持住油门匀速过弯，出弯前补油到4000转，升挡出弯，整个过程如行云流水般，这才是手动挡的乐趣～～～
     我的情况是后面还有个更急的反向弯，只能最高40公里时速过弯，同理按1的要求补油降到2挡，3000转到4000转甩弯，很爽的～～～速个过程常常是一脚刹车都不用～～～
     3.降2要注意半连动点，要去化，脚感很重要，化好了整个过程很顺滑，爽的了得～～～