日系车的小电量电瓶和筷子悬挂是不是有问题？

【问题】日系车的小电量电瓶和筷子悬挂是不是有问题？

想解决心中的一个疑问，大家有看过《小强热线》这个节目吗？在里面看到了各系车做的比较！在此我想问的是，那节目中提到日系车的电池为45毫安，甚至新阳光的电池为33毫安，而国际通用标准为60毫安！还有日系车的后多连杆悬挂，为铁质且只有拇指般大小！看到生活中很多的日系车都能用10多年，这是说明日本精湛的计算还是？

提问网友：无风田野

【XCP车评人解答】

1.关于电瓶，您说的“毫安”应该是指电瓶的储电规格，这确实是电瓶的一个能力指标之一，45AH比60AH的储电量要少。不过只要是原厂配备的电瓶，它的规格就肯定够用。其实储电量只是电瓶的其中一个指标，还有像起动电流之类的数据也很重要，而决定电瓶价格不仅有性能指标，尺寸型号也有很大影响，比如一个尺寸型号冷门的45AH电瓶，有可能比主流尺寸型号的60AH电瓶还贵。至于寿命，电瓶的寿命跟车主的使用情况有很大的关系。

2.关于悬挂。他们使用钢质材料没有问题，因为现在市面上超过95%的车型都使用铁质悬挂。另外，从悬挂连杆、摇臂的形状大小，并不能用肉眼直接判断其是否足够坚固，比如说顶级的F1赛车，通过良好的悬挂设计，也用到非常纤细的连杆。

【车评人：XCP曾智聪】

【网友回答】

网友音悦汇：汽车电瓶最主要的功能是点火时供电给起动机，小容量电瓶安培数低，只能说明这款车的起动机需要的启动电流小，和车子质量有毛的关系，相反小电流起动机，说明起动机效率高，不需要那大的电流。

网友skyline：我的雅力士电瓶用了3年，还好好的，福克斯的用了4年都没问题。关键是你平时怎么使用，我平时习惯熄火前都先把全部的电器关掉。还有，为什么有的多连杆悬挂是一块铁板，有的是细连杆呢。用铁板主要因为悬挂的设计是簧机分离，即减震器和弹簧分开放，铁板的作用就是托住弹簧。而弹簧和减震器放在一起的就不需要，减震器直接连接在羊角上。

网友Carzone：说起筷子悬挂的提法就觉得可笑，完全是老大妈买菜的经验。

下摆臂一定要铁板一块就叫厚道？爬到奔驰和宝马的车底看看有几个车的下摆臂是铁板一块的，不都是两个“筷子”拼成的A臂，而且还是“铝筷子”。宝马的铝筷子没人担心强度不够，却有人担心“钢筷子”了。

下图是宝马540的前悬架，图中的12和5就是“铝筷子”

宝马525的前悬架，4和11很筷子吧。

筷子悬架究竟结不结实，看看下面这辆撞毁的莲花

莲花全毁，筷子悬架还都健在，拍这张照片的主人用这辆报废车的筷子悬架重新装出一辆新跑车。

空心钢管做的“空心筷子”悬架，莲花算不算是“成本控制”到极致。

按照某些国人的理解水平，这简直就是用自来水管做悬架，欧系车真是令人发指啊，哈哈。

国产大众用风帆电池，轮胎用韩泰。北美大众用博世电池，轮胎用马牌。
国产丰田用GS汤浅电池，轮胎用普利司通。北美丰田也用GS汤浅电池，轮胎继续用普利司通。
多的不说了，留给各位思考。另外，国内很多车主一打不着车就换电池，其实很可能被坑了，很多情况是忘了关车内的灯，长时间放电导致电压过低，过江龙打个火还能继续用。

网友luckystar：产品的质量不是用肉眼来看的，多连杆悬挂的连杆横向不受力的，只受连杆方向的压力和拉力，并不需要太粗。厂家能推出这个产品，肯定是计算试验过的，你说日本车是筷子悬挂，那哪个车是正常使用中悬挂断了的。还有电池容量的单位为安时。你能举出证据证明在汽车上45Ah、35Ah的电池寿命比60Ah短么。就像3L说的，电池容量的区别不过是工程设计余量的区别。

网友雪虎：电瓶寿命和用车习惯关系很大。经常跑短途（10km以内）乃至超短途（5km以内），电池长期无法充满，寿命自然缩短。另外，如果喜欢在熄火状态下开车灯听音乐，也容易加速电池寿命损耗。虽说个例其实是不足以说明整体的问题，但我自用的锐志，还有3个月就满4年了，电池电力依然充沛。