英雄莫问出处 那些转型成功的汽车品牌

汽车厂商的崛起，大多发生在一些涉及生产关系、生产力或者政治体制的大变革之后，生产力得到快速提高后的30~50年左右。而这和汽车厂商此前从事什么行当，并没有必然的关系。更像是社会发展到某个时期，当时的社会形态恰好对汽车产生了需求，就有一大堆制造厂，产业升级也好，军用转民用也好，另起炉灶也好，开始制造汽车。

例如欧洲汽车厂商的崛起就在工业革命后的约4、50年，美国的汽车工业崛起于南北战争（1865年结束）后的40年左右，日本汽车厂商崛起于明治维新后的50年左右，中国的汽车厂商同样是发迹于新中国成立的50年后。这惊人的相似，似乎是按照一种既有的步调或者规律在前行。也许这就是人类对物质生活需求的规律，解决了生产问题，先解决温饱问题，然后解决生活问题，最后考虑享受的问题吧。

汽车的起源，从加装内燃机的马车而来。所以很多汽车品牌的起源，也大多由最初生产结构相对更简单的自行车或者摩托车，然后逐步发展成为汽车制造商。例如斯柯达和欧宝等，它们的起源就是来自于自行车制造商，掰手指头数一下，都是一百多岁的老头子了。本田则是一个往自行车身上加装小型发动机的小作坊。

也有一些汽车厂商的起源是来自高大上行业，例如飞机。大家都知道的宝马前身是飞机制造厂，第一次世界大战德国战败后，这座位于巴伐利亚州的飞机厂被“和谐”，转为生产摩托车，于是就有了“宝马”。斯巴鲁的母公司富士重工前身中岛飞机株式会社（二战后被和谐）虽然也是生产飞机的企业，但目前飞机相关业务仍在平行进行，并非“斯巴鲁前身生产飞机”的概念。

也有很多汽车品牌的创建故事是“演而优则导，学而优则仕”，创始人作为赛车手参加赛车比赛获得胜利，蜚声圈内，然后凭借自己的知名度和对汽车的理解，而创建一个汽车品牌。最有名的莫过于创建法拉利品牌的恩佐-法拉利，玛莎拉蒂和四兄弟的故事，雪弗兰的创建人Louis Chevrolet也是一位曾经为别克驾驶赛车的车手。

以上的发迹路径，我认为或多或少和汽车都有一定的相关性，要不就是有动力的飞行器，要不就是带轮子的交通工具，但是也有一些汽车或零部件品牌是完全“转型”的，也就是说一开始从事的是和汽车行业毫不相干的事物，随后看到汽车兴起的潜力，然后开始涉足汽车产业，并且在汽车行业打响名堂。它们一开始可能来自各行各业，从厨具到袜子，从梭织机到剃须刀。

标致的故事，可以浓缩为“一见戴姆勒误（定）终生”

标致家族在18世纪，也就是第一次工业革命之后，就开始了制造事业，到1840年代，这个吃货国的制造商，开始生产胡椒、盐和其他粗颗粒调味料的研磨器。时至今日，标致还在生产这些小厨具，前段时间我在香榭丽舍大街的标致城市展厅里，就看到排成一堵墙那么多的各式各样的研磨瓶。

后来标致开始为时尚国的女士们生产钟形裙（不知道翻译是否有误）的铁线骨架，雨伞骨架，再到锯条，最后终于和轮子沾边，1882年开始生产自行车，就是那种很古典的，前轮巨大后轮巨小的自行车。那可是上流绅士们的新潮玩意呢，就是容易翻跟头。

之后汽车诞生，当时标致的掌门人Armand Peugeot对汽车很感兴趣，然后就拜访了戴姆勒和其他制造汽车的先驱者。自从近距离了解到汽车之后，就对汽车这个可以衍生出多种可能性的交通工具产生了鉴定的“信仰”（无贬义哟），灵光一闪，仿佛看到了通向另一个世界的大门。之后标致就开始了自己的转型，用现在的话来说，就是投身于一片广阔的蓝海，虽然当时看起来这个市场就如直布罗陀海峡一样狭窄，但只要驶离海峡，面前就是360度全景无死角无陆地的大西洋。

【1894年的无马大奖赛上的标致 3hp“赛车”】

1892年标致汽车全年总产量29辆，1894年这一数字变为40，下一年的72辆产量几乎翻一番，1899就迈入了年产300俱乐部，相当于日产辆接近一辆，以当时的生产方式来说很不错了。标致汽车不仅成为了法国大富翁们竞相追逐的新潮玩物，还是世界上第一场汽车赛事，1894年“巴黎-鲁昂无马（真的是无马没打错）厢式车大奖赛”的赢家。身为脑洞国的企业，标致也总有很多奇门遁甲的本领用在汽车上，比较近代一点的有中置后驱的205 T16（206前身），还有后轮随动转向技术等等。

PS：上文提到的吃货国、时尚国和脑洞国，指的都是法国。

丰田的管理，转行干别的也不会差

丰田在生产汽车之前，是一个从事纺织机设计与制造的工厂。无巧不成书，铃木也是纺织机起家。不过铃木的纺织机事业起步比丰田早，但后续发展又拼不过丰田，在本文就被笔者充满恶意地哔哔掉了。

维新运动之后，日本破除了闭关锁国，也开展了一番轰轰烈烈的“洋务运动”（晚清的学习对象），工业化进程加快，带来的一个重大改变就是生产机械化。丰田家是农民，丰田章吉的母亲就在家织布。丰田章吉为母亲发明了自动纺织机，展示出发明的天赋。后来甚至用蒸汽机作为动力，开发出全自动织布机，在织布过程中出错如跳线，机器会自动停止。当时丰田佐吉发明的织布机，真是创业板上的一支黑马，很快就跑出来了，甚至得到英国公司的赏识。丰田佐吉将自动织布机转让给英国人，开始倒腾起汽车来。

佐吉的儿子丰田喜一郎是丰田转型生产汽车的实际执行者。他发扬了父亲精益求精的精神，摸索出了影响丰田往后发展，甚至整个汽车行业的“精益生产”理念，提高了生产效率和产品质量。可以这么说，精益生产的理念，放在当时的汽车企业管理当中，是非常超前的，甚至到了今天，全世界还有不少企业在学习丰田的精益生产。现地现物、五个问题、零库存等方式方法，虽然隔行如隔山，但是抱着科学合理的管理理念，其实干哪个规模化一点的行业，都有很大机会能成功。

丰田先是模仿当时日本人非常喜欢的美系车起家，完成技术积累的过程之后，就开始自己生产设计汽车了。一开始的丰田还不是老大，斯巴鲁360是日本汽车行业的启蒙车，丰田也被日产前身Datsun压制了好久。接下来的故事大家都知道了，它成长为世界上一流的汽车企业。

普利司通，轮胎，不就是汽车的袜子嘛

普利司通的第一桶金来自袜子。石桥家族的生意是制造布袜子，名字叫“志麻屋”。话说明治维新之后，日本人放弃木屐之后穿的是草鞋，但是草鞋的底部很容易扎到石子和玻璃渣子，草鞋变成了一次性用品，一天一换的节奏。所以不是日抛型的，也就只有质量靠谱点的袜子了。志麻屋就是做袜子的。

1912年，石桥家二公子石桥正二郎参加了日本的一次汽车试乘活动，他当时就震惊了，开始着迷于这种没有马拉都可以动起来的，来自西方文明世界的神奇交通工具。随后有钱任性的两兄弟，花费巨资2000日元（相当于现在的50万）买了一辆汽车，在汽车上挂上自家的广告，在大街上开来开去做宣传。而这第一次与汽车结缘，的确收到了效果，志麻屋知名度快速提高，再加上正二郎快速将公司架构从学徒制改为雇佣制，石桥家族的企业越做越大。1919年之后，随着橡胶工业技术的进步，石桥家族的企业开始生产橡胶底靴子。

1930年，已经看到汽车未来大有可为的二公子，毅然进军轮胎生产，要在当时列强割据（英国邓禄普、法国米其林、美国凡士通、固特异等）的轮胎市场里，让日本品牌有自己的立足之地。拥有自己的橡胶原材料来源和技术资源，石桥家族的轮胎产业起步了。把自己姓氏石桥用英文直译成Stone Bridge并把顺序调转过来，Bridgestone品牌就这样诞生了。

一开始普利司通的产品推广很吃力，最终终于得到福特和通用的首肯，从而真正打开原厂配胎的市场。凭借石桥二当家当时对今后汽车时代来临的高瞻远瞩，或者说一次押宝，普利司通打开了一片新天地，时至今日，普利司通成为了世界上最大的轮胎生产企业。

【王子汽车下线仪式，依稀可以看到当时是1952年】

1952年，一直拥有汽车梦的正二郎，还操持了Prince品牌的诞生，虽然后来并入日产并逐渐淡出人们的视线收场。

英雄莫问出处，所以看看现在横空出世的特斯拉，未来即将问世的谷歌汽车或者苹果汽车，甚至国内最近很火的、得到大腕加盟的乐视汽车，或者此前争议巨大的游侠汽车，如果都有先人的这种锐利的眼光和实干精神，未尝不能成为汽车行业的新贵呢。