中国量产车性能大赛：量产车在赛道能玩什么？

最近“中国量产车性能大赛”以及“CPC”这两个词频繁出现在我们眼前，编辑部的很多同事都在问这究竟是怎么回事？其实这项赛事也被称为汽车界的奥运会，前期我不仅参加了这项赛事区域的预选赛，上个周末在珠海国际赛车场举行的分站决赛当中，我也被作为媒体车手参与到其中，算是对这个赛事的运转有了个比较清楚的了解。那下面我为大家介绍一下这究竟是怎样的一个赛事。

中国量产车性能大赛简称“CPC”，是由中国汽车技术研究中心和国家体育总局汽摩运动管理中心共同举办的。赛事共分为T组和X组两个组别，这两个组别比赛的性质完全不同。X组的比赛说白了有点类似于之前别克举行的S弯挑战赛，所有人都可以通过参加区域比赛的预选赛来获得晋级的权利。X组也被称“统一品牌极限挑战组”，在预选赛当中统一使用赛会提供的广汽本田雅阁以及观致3两种车型，每站预选赛选用两种车型其中的一种。如果你参与的预选赛是采用雅阁车型的，那么晋级到决赛时就划分到广本组，以此类推。当然你有实力的话也可以两个组别的预选赛都参加，那就有机会双双晋级决赛。另外玩的赛道就是一般试驾会当中比较常见的金卡纳小赛道。

至于T组的赛事，其实就是有意愿参加这项赛事的厂家，先向组委会报名所参加的车型，然后组委会根据不同车型来进行分组。珠海站的决赛就吸引了国内17家主流企业、21个品牌共62辆车型来参加。这些车型所进行的比赛项目，就是我们经常做的0—100km/h加速测试、100km/h—0制动测试、麋鹿测试、蛇形绕桩、车内噪音测试以及场地壁障赛等等。由于这项赛事被称之为中国量产车性能大赛，所以所有参加比赛的车辆都是原装上阵，不允许作任何改装。

说实话T组赛事的举办是有一定意义的，一来可以让所有参赛车辆在统一环境下参与测试，这样出来的成绩更加具有可比性；二来也可以对厂家公布的一些性能数据的真实性给予验证，这也是这个组别的赛事举办的初衷。不过这组赛事执行起来还存在一些“漏洞”。例如各个参与到比赛的厂家，其车型的测试人员都是由厂家自己来安排，有些厂家甚至请来了专业车手。这在一定程度上因为测试人员之间技术上的差异，导致在某些测试项目上的成绩可比性不高。特别是在麋鹿测试、蛇形绕桩和场地避障赛这几个赛事中，车手之间水平的不同确实会导致成绩会有比较大的出入。如果真要做到公平，就必需所测试的项目由同一个人来执行，否者就没有什么意义了。

【测试成绩】

除了这个不够严谨的成绩表，我相信大家还是更关心X组比赛的好玩程度，我作为媒体车手参与了全程的比赛，这就来分享一下。由于能晋级到决赛的所有参赛车手都是经过全国各个地方海选出来，加上冠军10万元的终极大奖，所以整个比赛的竞争是相当激烈的。决赛当中，X组的比赛分为小型赛道和场地壁障两种形式。参与这两项比赛的所有车手都是统一使用广本雅阁或者观致3来参加比赛，所以车手都是站在统一起跑线，绝对地公平。

对于跑小型赛道这种比赛，技巧很重要。很多人有疑问跑小型赛道比赛关不关ESP好？从我真实的体验感受来看，确实是关掉ESP更好。很多时候因为车辆轻微失控,ESP就会非常敏感介入，这样会短暂切段了发动机的动力，当你出弯需要狠踩油门加速时，动力却跟不上，很影响比赛节奏的连贯性。连贯的重要性在跑这种小型赛道当中是不言而喻的，关掉ESP之后，选手也要切忌经常大脚油、大脚刹车，而且也尽量不要让转向幅度太大，尽可能地让车在赛道上走得非常顺溜，这样你的速度反而更快。比赛当天我就是用这样的节奏去跑，虽然看上去速度好像不快，但大家在外面看就是跑得很顺滑，最终我也拿了媒体组的第三名。

场地避障赛是在珠海国际赛车场的主赛道上进行的。赛道设计得安全之余也让参赛选手玩得很high。组委会在某些危险弯道前会设计一个紧急变线的项目，这样一来让既考验了参赛选手的技术，无形中又提高了大家下赛道的技术。从我参赛的感受来看，这样设计出来赛道的难度并不低，要想获得好成绩还真的要把刹车点掌握得很好，而且这些紧急变线在距离上是不规则的，所以更要求车手掌握好进入的速度。

在赛道上跑节油赛你试过没？组委会单独为媒体组开设了节油大赛，统一使用雅阁车型，每辆车型加注5L燃油，看谁跑的路程最远。5L燃油想想都可怕啊，按照我们长测雅阁时的经验，要是在比较顺畅的情况下也是轻松做到7.5L/100km左右的油耗。所以5L燃油跑节油赛，这估计是一次漫长的旅途。

有的媒体车手选择打开车窗来跑，也有的选择开空调来跑，反正各种方法都有。说实话在赛道上跑节油赛也确实挺讲究技巧的，因为你必须要面对一连串的低速弯道，这就对于车速的控制很讲究技巧。我开始时也是开着空调来跑，后面则技巧性地在下坡大直道的时候才把空调短暂打开一段时间，然后用空调余冷再跑一段，同时把车速稳定在60km/h左右，一来过弯不需要减速，二来相对油耗更低。最终耗时3个小时，跑了160km，换算出来的油耗是3.1L/100km。这漫长的比赛简直是堪比耐力赛，可在赛道上看到车又不敢大脚油超车，每时每刻都需要用头发丝般的精度控制好油门，这憋得简直比上洗手间拉不出**还难受，反正到后面我的腿都几乎麻痹了。

从比赛的性质来看，中国量产车性能大赛确实是值得推广的一项赛事，因为X组比赛非常大众化、平民化，能够让更多的人在相对规范、安全的前提下同台竞技，提高自己的驾驶技术。至于T组赛事，如果在规则更为规范的前提下，对于消费者来说也是很有意义的。因为通过这个赛事可以让消费者更加了解各款车型的某些性能，在买车时也有更加直观的对比和参考。不过这只是一方面，因为想要对一款车真正了解，还必须地亲身体验，特别是像乘坐舒适性、人机工程学等等。