与通用同步合作研发 荣威360发动机工厂探秘

我们上周才进行过荣威360静态体验，把车内外的部分都仔细地研究过一遍，而这次则是直接走进上汽发动机工厂，看看这颗荣威引以为傲的1.4T心脏，到底是在一个怎样的环境下诞生的，还有哪些秘密我们是不清楚的。这次的工厂开放日荣威非常自信地全公开拍摄，相信这是最实在的生产状态。

怕有部分朋友还不清楚荣威360是怎么回事，我先脑补一段给各位。荣威官方消息称，360是他们全新的车型，定位类似于当年350推出时候的格局。很显然官方消息是不承认360是350的替代车型，350在360出生后还会继续顽强地生活着。全新荣威360将会在9月初的成都车展上市销售，分别有1.4T和1.5L两款车型，变速箱会提供7速双离合的。这次我们参与工厂开放日的，是最新的SGE 1.4T发动机生产基地。

上汽在上海临港拥有一家面积约8.9万平方米的发动机厂房，除了生产老一代的K系列发动机以外，最新的SGE发动机系列都在此处诞生。上汽很自豪地展示发动机厂，因为他们很有信心在这里做出质量世界一流，国内领先的发动机产品。而另外，这次参观的SGE发动机系列呢，其实是跟通用集团联合开发，在全球共享知识产权的产品，除了在荣威和MG车型当中看到这副发动机，通用旗下的品牌也会用这套动力，包括欧宝和我们熟悉的雪佛兰，而新科鲁兹的1.4T发动机，正正是这次合作的产物。

虽然说新科鲁兹1.4T发动机和荣威360共用，但是他们的产地并非在同一处，只是在硬件部分相同而已，我们参观的这家工厂只会给MG和荣威品牌供应发动机。话说回来，这家工厂硬件确实是世界一流厂家的水准，集合了全球知名的设备供应商，例如KUKA机械手、MARPOSS测量设备、Hirata平田发动机组装线等等。务求从设备上保障生产的高效和精准，而检测部分也不马虎，投资了1700万，占掉生产线投资额的28%。从我在现场处观察的情况来看，当天发动机成品的及格率是达到100%的，这能够从侧面看出这套硬件是不容小觑的。

另外，为了确保这副1.4T发动机内的240个零件能够精准且和谐地相处，生产线上设置了11个检测工位，近100道保障程序，在工厂内随处可以看到标准模具的放置。这都是为了让发动机各个部件都能够精准生产而定的。另外，工厂内中级工以上人员占掉2/3，而这2/3其中又有大部分是高级工和技师，从软件上再次保证发动机产品的完整。

现场看，其实这条生产线自动化程度已经非常高，零件拆包以后能够实现自动识别，再根据各自的输送带进入到所需的工位内，而例如缸盖、曲轴等较大的部件上，有着独特的生产二维码，生产设别会通过这些二维码识别零件，摊分到各自所需的工位上。从硬件到生产方式上，上汽的SGE工厂已经跟我之间参观的欧美系工厂智能化程度接近。

拿曲轴为例，从生产、打磨抛光、动平衡等都已经是全自动化，工人只需要检测各项设备是否工作正常，随时检测成品率的状态即可，已经能够撇除掉大部分人工的环节。

但并非所有成品都是直接通过自动化设备来完成，最后的成品出来以后，还得经过经验丰富的技师来进行检查，确定曲轴表面光滑，动平衡数据正确，才会放行，进入下一步的组装环节。要知道，曲轴这类核心部件，只要有些许差池，对发动机的伤害可是毁灭性的。

包括曲轴、凸轮轴、缸盖、缸体等核心部件都得经过纯人工检验，而且还会进行定期抽查，保证成品的合格率。

拆解发动机看内在布局

参观完发动机生产过程以后，我们回到车间看看这副发动机的构造是怎样。我之前说过，这副发动机是跟新科鲁兹1.4T同源，所以有着很多新鲜且高效的技术。例如缸内直喷、带六孔喷油的中置油嘴、水冷集成式排气歧管、小尺寸涡轮、可变排量机油泵等，这些技术让1.4T发动机数据上非常得体，调校还会稍稍高于科鲁兹，最大功率达到115kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。根据以往长测新科鲁兹1.4T的经验，这副发动机油耗上的表现应该不差。

经过这次拆解发动机我也发现些小问题，由于这款发动机采用中置喷油布局，线束的布局也蛮复杂的，所以单纯拆装火花塞的话并不容易。另外，缸体连接采用平分式，工厂制作采用全电脑喷涂接驳，但当需要修理发动机的时候，如果涉及到这部分，还是蛮考验维修技工的技术水平的。这些都会变相加大发动机的维修难度，或许工时费会因此有所增涨。但还是有好的地方，这副发动机跟通用共同研发，全球有着超过200万英里测试，变速箱也有本土化的500万公里路试和500度耐高温摩擦片，涡轮也是与发动机同寿命的，可靠性上应该没啥需要担心的。

另外，虽然360是跟新科鲁兹用着同样的1.4T+7速DCT，不过这对动力经过重新匹配，厂家说特别针对低速顿挫的问题进行优化，应该不会有新科鲁兹我们诟病的问题，这点稍后我们进行的试驾会有答案。

最后还交代件事情，就是SGE系列不仅仅是这副1.4T发动机，而是能够从1.0L覆盖到1.5L，包括三缸、四缸机型，还有分开增压和非增压，功率从56kW到123kW，扭矩从95Nm到250Nm，一共11款发动机，都是属于小排量机型，其中三缸机型将会是上汽集团独有的。根据前面的消息，后续还是会有1.5T高功率的机型出现。

而关于荣威360部分，1.4T+DCT组合已经确定，尾标部分会参照最新的别克车型来命名，其中1.4T车型会叫做20T，20的意思是接近2.0升发动机动力，T则是代表涡轮增压。而1.5L自然吸气版本，很可能会被称作是15N，跟别克命名方式接轨，这也许是荣威认为成为国际化的其中一个方式吧？

至于1.5L这款走量的车型，荣威暂时没有公布更多的消息，我们只知道这款发动机并非科鲁兹用的那副直喷机型，而是现在350那副，最大功率80kW，最大马力135Nm，变速箱暂时没有消息，有可能是4速自动版本。一切都得等到9月成都车展，都会有消息的，试驾报告我们也会很快送抵。