上周末看2015赛季CTCC中国房车锦标赛，第五轮肇庆站的对决。
上周末看2015赛季CTCC中国房车锦标赛，第五轮肇庆站的对决。看的时候人山人海，看的时候兴高采烈，看的时候艳阳当头，看完回来却整个人都有点懵了。是因为天气炎热？当时室外气温30多度、赛道表面50度以上。还是因为战况胶着？记得缠斗激烈，赛车混战纠作一团，甚至相互推挤擦撞，几乎走火犯规。高温导致猝不及防的爆胎和机械故障，更令两组规格的赛车、四个回合的赛事，跌宕起伏扣人心弦。
天气有多热，比赛怎激烈，我一直能保持清醒的。最终是一道简单的逻辑数学题把我搞迷糊了：
这一场比赛下来，第一名只有一个，但是冠军好像不止一个；第二名也只有一个，但是亚军好像也有好几个；第三名也只有一个，但是季军好像又多了几个…… 在大看台上摸不准赛况，回来再看看通讯报道，好像是皆大欢喜、见者有份的，大家都有冠亚季军的奖杯捧在手上，究竟怎么回事呢？
幸得一汽丰田的邀请，我才有机会去观摩CTCC——这应当算是两项中国最顶尖的“自主品牌”汽车赛事之一了，另一项是CRC中国汽车拉力锦标赛。我也是没什么原则和立场的人，谁塞我一张票，我就站在谁的场子上看比赛。所以接下来就要给威驰加油鼓劲，原则上要为丰田说说好话了。
为了好好地看比赛，先学习一下基本规则：
场地赛车其实就是绕圈圈，WTCC、BTCC、CTCC都一样；但又不是简单地绕圈圈，了解内里的一套规矩，分清各方的势力，知道一下有哪些赛车、是什么车手驾驶，这样看起来也更有意思。CTCC分作“超级量产车组”和“中国量产车组”。想进入“超级量产车组”，要满足五大条件：一是国产车型，二是量产车型，三是小型客车，四是两轮驱动，五是排量限制，自然进气且排气量不超过2000cc，或者涡轮增压进气且排气量不超过1600cc；因为涡轮更适合压榨动力，超级量产车普遍采用1.6T+6前速序列式变速箱的组合。想进入“中国量产车组”，也要跨过这五大门槛，前四条基本类似，第五条规定自然进气且排气量不超过1600cc，动力、底盘的原装结构基本不允许改动，赛会也统一提供马瑞利电脑，因此中国量产车组大多是A0级的威驰、致炫、雨燕等小车。
从赛车规格上界定，可分为超级组和量产车组；从参赛阵容上界定，则可分为俱乐部组和厂商组。到底是以厂商车队，还是以俱乐部车队的形式参赛，里头涉及各方的预算和投入，外面的人看不清楚。不过只要作区分则很简单，反正车队前面挂着厂商名头的，就一定是厂商车队了。比如超级组的东风本田车队、海马汽车车队，量产组的北汽绅宝车队、北京现代纵横车队，必定是厂商车队无疑；但不少俱乐部车队也有厂商在背后大力支持，例如威速V-speed车队，使用两辆经过改装的威驰参赛，虽然没挂上一汽丰田的名号，背后其实也少不了厂商在资金上的支持。论财力和实力，当然都是厂商车队较为强势，俱乐部车队就要稍弱一点。
因为参赛队伍不断增加，现在超级组和量产组分开作赛；每轮赛事、每个组别又分为两个回合，第一回合前十名车手，第二回合要倒序发车再斗一场；此外位列前茅的赛车要“加磅”出场，加磅的重量与车手的积分挂钩，上个赛季中段福特车队表现太抢眼，他们4辆赛车有3辆被加磅超过70kg。
规则基本弄明白了，超级组、量产组都有哪些赛车？
超级量产车组是4辆福特福克斯、4辆起亚K3S、4辆海马M6、2辆本田思域的天下，大部分是紧凑级轿车。根据CTCC提供的官方资料，普遍采用1.6T涡轮增压动力，搭6前速度序列式变速箱。即使最高转速被限制在6500rpm，1.6T引擎最大输出仍然达到了330匹。拆掉座椅、内饰、空调等“累赘”，赛车一般要比原厂车“偷”轻200-300kg负担，百公里加速轻松杀入5秒，如果直路路段够长，赛车极速甚至能接近300km/h；而直路末一脚大力刹车，赛车手随时要准备着承受3.4倍G值减速度带来的强大压力。
中国量产车组成了4辆北汽绅宝E系、4辆广汽丰田致炫、4辆现代瑞纳、2辆一汽丰田威驰，以及一水的飞度、雨燕、Polo这些A0级小轿车的乐园。量产组普遍采用1.6L以下自然吸气动力，最高转速被限制在6800rpm，最大输出马力大限制在140匹左右。动力受限，晒干的毛巾再怎么使劲也拧不出水来，所以车队只能往轻量化考虑，天生比三厢更轻的两厢小车，就特别受中国量产车组的欢迎——唯一拖着尾巴的威驰和宝骏630其实在重量上吃了哑巴亏。北汽绅宝、广汽丰田、北京现代都是厂队出征，一汽丰田可以算半支厂队。在赛车上投入最豪气的，应当要数北汽绅宝了。一手揽起了“华夏杯”，轮番在国内各大赛车场举办，还分别在台湾、澳门加映两场，影响力可不下；在CTCC中国量产车组以厂商车队的身份参赛，每场支持4辆E系赛车出赛，几轮比赛下来，一直是颁奖台上的常客。
此外还有几款“非主流”的赛车。例如马自达也以半个厂队的姿态支持2辆阿特兹、2辆昂科塞拉，分别出战CTCC超级组、量产组的赛事。但是阿特兹和昂科塞拉都占不到规则上的便宜。因为超级组的阿特兹是中级车，原厂就比福克斯、K3S等紧凑级车大了一级，重了一份；动力是2.0L自然吸气，车队暂时还想不出压倒1.6T涡轮增压的办法。昂科塞拉情形类似，拿紧凑级的车去拼人家小型车，动力、重量都没有优势。不是谁都明白胖子的忧伤。
另有一个特例，采用2.0T动力“超级杯”赛车，上海大众333的Polo赛车便是其中之一。明年超级量产车组将会调整赛车规格，1.6T动力也会逐渐向2.0T过渡。2.0T岂不是会很快？上海大众爆改的Polo赛车，调教似乎还不太完善。也许可以这么说，他们一直在有意隐藏2.0T的真正实力？好吧，这么说其实只是为了安慰一下我们的国民岳父......
赛车也知道了，都有些什么样赛车手呢？
再说说量产组。北汽绅宝车队有“中国方程式兄弟”的朱戴维、朱胡安，两兄弟走的工科路线，读书和赛车两样都不能丢，大哥朱戴维还是清华大学的高材生；广汽丰田车队有陈沪平，硬是从民间车手选拔、短道拉力这些入门比赛中一步步挺过来的百姓车手，2011年发生过严重的事故，昏迷送院，几乎所有人都以为他不会回来了；现代纵横有张汉标，这个人好奇怪，我们跑耐力赛时，就经常看到他穿着性感的牛仔短裤和拖鞋在别人家的维修房里晃悠...... 还有一汽丰田的万金存、朱震宇，福特车队的甄卓伟、何晓乐，等等等等，都是响当当的赛车手。
热身完毕，现在可以开始看比赛啦！
把规则、赛车、车手大体搞明白之后，一场比赛可以看的亮点自然就不会少。向来强悍的福克斯和新兴势力K3S同场对决，怎知道半路杀出一个思域来？ 同样底子、改动不大的威驰和致炫过招，究竟谁更胜一筹呢？不同的车手，自然有着不同的职业经历；不同的职业经历，又练就了他们不同的驾驶风格；不同的驾驶风格比拼，又会擦出怎样的火花来呢...... 就算这些都弄不太明白，也都没关系，就当看热闹，也看得十分开心。在CTCC第五轮肇庆站开幕式上，主办方把超级组、量产组所有赛车都拉出来，列在赛道上，密密麻麻排满了半条大直路。你见过赛车，也见过塞车，但你见过这么多赛车塞车的吗？所有赛车轰隆隆发动起来，场面是极其震撼的。
可惜进场之后，我几乎就看不到比赛了。人越来越多，越来越密，越来越挤，看台上是密密匝匝黑色的人头和各种颜色的伞。最开心的当然是各品牌的车主，看见跟自己差不多的车在赛道上面跑，领队高声一喊，不知道为什么自己也觉得很激动；第二开心的应该是无党派人士，本来就为了看热闹图开心，结果心想事成，场面真的热闹极了，所以非常高兴；接着我还看到了男女朋友、一群学生、路边闲人、附近老乡，还有走路还不太稳的小孩，甚至是一手就能拎起来的小花狗，也纷纷涌进来看比赛。
后来听说另外一项“DCR梦想杯”，作为CTCC的垫场热身赛事，马上就要举行颁奖仪式，凑过去看了看，颁奖台上居然出现了一个熟悉的身影，个子不高，穿一身黑色的赛车服。打开长焦镜头一看，只见那人坏坏地笑，领了奖杯，接过香槟，马上就起劲地摇，使劲地喷。吓得给他颁奖的嘉宾转身就跑。
要是在好几年前，赛车只是一群热血分子的独角戏；现在已经有了不少忠实拥趸，虽然说“赛车文化”还为时尚早，但是至少已经闹出那么点动静了。
人越来越多，除非挤上高台，最后真的快看不见赛道上发生情况了，只在直路尾端看见赛车纷纷一闪而过。看不见赛车也无所谓，听赛车的声浪也很有意思，虽然无一例外都是轰轰轰砰砰砰的噪音，细细听下来，还是有些不同呢。雨燕声线斯文，嗖嗖的过去了；绅宝E一如既往地嗓门很大，速度当然也不慢；Polo像是闷着一口气，真心觉得不好听；威驰和致炫果然很相似，我听不出太大差别。听得几圈下来，第一回合便结束了。我还想留下了看完下半场，但是时间不允许，我们要集队返回了。最后的结果，厂队的致炫似乎比半厂队的威驰要强一点点，此外思域团灭福克斯，令人诧异。还有一辆致炫被一辆绅宝E顶翻，幸好无人受伤。
至于比赛全程，还是看照片和视频啦：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxMTEzMDE0MA==.html?from=s1.8-1-1.2
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxMTEzMTI1Mg==.html?from=s1.8-1-1.2
按照赛例，我们的两辆威驰划入了中国:产车组。论实力，不是最强；论投入，不是最大；论圈速，不是最快。甚至都不是最先冲线的，但我们又拿下了一个冠军——中国量产组俱乐部杯冠军。连着上海天马山和韩国两站，两辆威驰已经连续砍下三个冠军了。
话说回来，一场比赛，其实多几个奖杯也无妨的。像F1，永远只有几个大牌玩得顺溜，一堆小弟永远跟在后面转圈，一旦这些小弟不玩了，其实受伤的还是赛事本身；像motoGP特别设有公开组，降低了门槛，也欢迎更多“屌丝”车队加入，最后影响力反而也越来越大。一场比赛，有更多的人拿奖杯，我不知道是不是好事；但是有更多人参加，有更多人喜欢，有更多人看到，对于亟待推广的中国赛车来说，绝对是一件好事。
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