劲炫ASX节油挑战赛：走下台架再谈省油

2015年中国经济一意孤行的下滑，再加上前段时间的A股动荡，很多人的钱包瘪了不少。在这样的大环境下，很多人的买车目标便从B级车下降为A级车，本来打算买A级车的朋友们，在选车时燃油经济性就要作为一个更重要的考量因素了。在这个背景下，7月19日，历时一个多月的“广汽三菱，我是节油王”华南总决赛在车主和媒体的见证下于广州南沙落下帷幕。

比赛在南沙环市大道南附近进行，参加比赛的20辆劲炫ASX 2.0L在中国石油南横加油站加油至跳枪后发车，在较为顺畅城市道路行驶约18Km后，返回同一加油站，再次加油至跳枪，通过第二次加油油量和行驶里程换算为百公里燃油消耗量后进行排名。通过一番激烈的角逐，来自江门的莫先生最终以3.6L/100Km的成绩折桂。

其实，这一成绩还是挺让我意外的。首先，劲炫是一款紧凑级SUV车型，较为高大的车身无疑会带来超过轿车的风阻系数；并且入伏后的广州异常炎热，虽然选手们为了争取成绩不会开空调，但免不了开窗通风，这样必然进一步加大了风阻系数。第二，本次参赛的劲炫ASX动力总成均为2.0L自然吸气发动机搭配CVT无级变数器，这一排量似乎并不能在省油上占到什么便宜。第三，比赛场地并非封闭赛道，赛程中的红绿灯和社会车辆必然会对比赛成绩造成影响。综合以上因素来看，劲炫ASX可以取得3.6L/100Km的成绩的确不一般。

那这一成绩对现实生活有没有指导意义？其实这类测试跟高考很像，高考是在较为单一和死板的条件下考察学生的学习能力，诚然具有片面性。如果要走上人生的巅峰必然需要优异的情商、机遇的把握等等各类因素。不过优秀的高考成绩至少可以证明考生的学习能力是过硬的。汽车也是一样的，一款完备的汽车必然是漂亮的外观、内饰，优秀的动力总成，调教良好的悬架等等方面的综合。劲炫ASX可以在节油比赛中取得3.6L/100Km的成绩，也至少可以说明使用了可变气门正时和电子升程控制技术的三菱4B11发动机搭配CVT变速器确实具有了经济易用的潜质。所以，单从燃油经济性看，这份成绩还是有意义的。 并且借着这次活动，我还获得了与广汽三菱日方代表饭田健治部长短暂交流的机会，下面将谈话的内容一并分享给大家。

我：饭田健治部长，我的第一个问题是有媒体报道称三菱将终止轿车研发，这一说法切实吗？

饭田健治：这一说法是不准确的。我们知道底盘研发的费用都要上百亿，本来轿车和SUV车型可以共用一套底盘，如果终止轿车研发意味着SUV车型将独自承担上百亿的研发费用，这种做法非常不明智，三菱肯定不会做出这样的决定。

我：如果没有了EVO很多车迷会失望的。三菱早在1984年就在Colt车型上使用了1.6T涡轮增压发动机，但为什么没有将这个势头延续下来，或者说现在面对德系品牌小排量涡轮增压发动机的普及，三菱有什么应对吗？

饭田健治：确实三菱很早就用了涡轮增压技术，不过涡轮增压发动机结构复杂，重量重都是它的缺点，之前三菱认为如果可以不断提高自然吸气车型的燃烧效率从而提升马力和扭矩，也是非常有意义的。但现在中国的排放法规真的很严格，我们在之后可能会推出一款1.3T的发动机。

我：那这是面对政策法规不得已的做法吗？

饭田健治：可以这样说。

我：三菱最近有计划推出什么新车型吗？

饭田健治：三菱会在不久的将来推出一款很炫的车，但具体的车型和时间现在还不能公布。

我：我看到劲炫的配置到，2.0L两驱的车型并没有配备ESC，这是为了区分高低配车型吗？不过中国消费者都很看重这一配置。

饭田健治：不是的。之前研发过程中，我们只在四驱车型上加装ESC，为的是越野时可以锁止打滑车轮。像劲炫这种重心比较低的车型并没有考虑为了提高行驶稳定性增加ESC系统。下一次劲炫换代时，我们会考虑你的建议。 

无论是节油比赛还是与饭田健治部长的交谈，都可以看出广汽三菱面对中国市场的决心。其在动力总成和车型上的布局，是为了扩大产品线，多生孩子好打仗。希望在SUV市场异常火爆的今天，扭转目前三菱在华的被动局面。最终结局怎样，我们拭目以待。