知乎系列：当双离合走下神坛，各品牌何去何从？

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前几年媒体对双离合的态度，就是如神般的仰视，甚至一度预言双离合是自动挡的终极解决方案。不过双离合可靠性被越来越多遭到质疑，向来口硬的大众也迫于压力，在2013年对双离合进行了召回。双离合传统效率确实要比传统AT高，却有耐用性和低速换挡不顺畅等问题。时隔两年后的今天，面对逐渐走下神坛的双离合，各厂家有着截然不同的反应，大众选择坚持到底，福特选择急流勇退，丰田选择敬而远之……我们今天不妨以“观世音”的态度来瞧瞧各厂家的众生相。

大众可谓在漩涡中心，不过双离合属于大众的根基技术之一，问题一天不解决，始终等于有个定时炸弹在那里。作为双离合的始作俑者，且是双离合覆盖度最高的品牌，在进退问题上，大众是最没选择那个，只能华山一条路走下去。

大众的办法就是出改进版，最具代表性的就是凌渡上的DQ380，改用湿式离合器来降低过热风险。之前大众要到2.0T车型才开始配湿式双离合，如今“门槛”降低到1.8T，逐渐用湿式替代干式，应该是大众未来的一大趋势。早在2013年，大众就说过要停止在中国市场供应干式双离合，也就是说日后大众1.4T车型也可能会转用湿式结构。虽说湿式效率理论上不如干式，但可靠性才是厂家和消费者当前更紧张的问题。

虽然没有大众来得激进，福特其实也是最早开始用双离合的品牌之一，停产前的沃尔沃S40（当时沃尔沃还属福特集团），以及老一代蒙迪欧都曾装备过双离合。对于当前的福特双离合车，从驾驶流畅度来说，福特在芸芸双离合中虽没到大众那种“完美”感觉，但已经跟一票对手拉开差距。比如福克斯除了某些时候会听到“咔咔”的换挡声，其它方面已无需让人去适应。背后是福特比其它品牌先走几步，在双离合调校方面自然比别人有更深的积淀。

面对舆论危机，相比于大众的义无反顾，福特则选择急流勇退。先是新一代蒙迪欧弃用双离合，重新请回6AT。另外就是福克斯，改款后的1.5T车型也没再选择双离合，而是跟蒙迪欧一样“倒退”回6AT。遥想当年，福特在推广双离合之时，一再强调自己用的是电机控制，而非大众所用的是液压控制，可靠性不会出现问题，不过后来还是出现渗油等情况。福特双离合出故障的数量虽然没有大众多，但福特不像大众那样有一群忠实的信众，选择急流勇退也是不足为奇。

除了大众和福特外，其它国外品牌对双离合又是怎样的态度？向来保守的日系厂商对双离合态度有点敬而远之，丰田和日产至今都没有使用双离合。本田虽然在思铂睿上开始使用双离合，但自己倒弄出一种很与众不同的结构，增加了液力变矩器。从原理上看，本田已经从根本上解决了多片式离合器过热的问题。这也很符合日系品牌向来给人的感觉，就是宁愿错过都不要做错，因为做错很可能一失足成千古恨。

再看韩系的现代起亚，以及来自美国的通用集团，它们已开始逐渐使用双离合。两者在双离合使用上都比较进取，都是将双离合直接放在关乎自家命门的车型上。九代索纳塔主销车型无疑是1.6T，搭配的就是双离合变速箱。只是九代索纳塔因定价等原因，完全接不上八代的班，极低的能见度让大家对韩系双离合没太多印象。

再看通用，已经将双离合用在昂科威主销的1.5T车型上。原来通用的6AT口碑只是一般，所以通用换用双离合不会带着太多眷恋。只不过通用对变速箱标定不够老道的问题再次出现，通用双离合在平顺性方面仍有瑕疵。不过我们还是能看到通用双离合在进步，比如同一副“1.4T+DCT”，我们曾先后长测过新科鲁兹和新英朗，能感觉到新英朗的低速平顺性要比新科鲁兹有所进步。

我们顺道再看看豪华品牌，哪怕是大众集团，对双离合的运用也是非常审慎。奥迪A6L只有在一些冷门款上才用双离合，A4L也是类似情况，只有到2.0T高功版才开始用双离合。往上的A8L和Q7更是不见双离合踪影（R8这类超跑例外），往下的A3由于和高尔夫血缘关系非常亲，已全面使用双离合。坊间有种质疑声音，连自家豪华品牌都不用双离合，让人怎么相信大众DSG靠谱？不过奥迪将准备为双离合正名，据称下一代A4便会弃用CVT，开始大面积使用双离合。

至于奔驰和宝马，它们两者则更为置身于事外。奔驰只是在入门的A、B级车上用双离合，从行驶品质等方面来看，我向来观点都是要感受奔驰质感必须去到C级。或者说，A和B对奔驰来说有点可有可无，所以更敢于去做一些试探性的尝试。宝马除了M车型外，都没有采用双离合。原因很简单，宝马的8AT已经做得非常完美，换挡快如闪电，且平顺性无法挑剔，自然没必要去冒双离合这个险。

最后再看看我们的自主品牌，不少品牌已在倾力推广自家的双离合，没推出的品牌其实已有相关计划。有人会说自主品牌急功近利，但我倒觉得这是自主品牌的无奈。双离合被传得那么神乎，回归到机械本身，双离合结构其实要比传统AT简单得多。自主品牌至今都没法攻克AT技术，押注双离合无疑能救一下近火。

其实双离合真正难点不是制造，而是在于控制程序，目前哪怕是国外品牌，能真正将双离合调得又快又顺，就只有大众和本田。在双离合领域，自主品牌和国外品牌基本是站在同一条线上起跑。我们看到诸如MG等品牌的双离合，表现虽仍有一些不完善处，但不见得比国外品牌差到太远。其实无论自主还是国外品牌，在双离合程序设定上都处于摸索期，都有我上面所说的情况，就是时隔几个月再开它们新推出的双离合车型，又会是一种不同的面貌。