当本田碰撞试验遇到南京事件：车厂能做些什么

世事就是那么巧，这边发生宝马撞碎马自达的事故，把人们对汽车安全的关注，再次推上高峰；那边本田正巧在日本的技术研发所举行大车撞小车的研究测试，不如我们也看看碰撞测试界的学霸级厂家——本田是如何看待和如何应对这个问题的？

既然有如此的巧合，肯定不能放过这个机会，先来问问本田研究所主持活动的高级工程师——上地幸一先生，对这个宝马撞碎马自达的事件有何评判？看了视频，了解了事故的经过，上地幸一先生也惊了一惊，说如此高的速度所产生的碰撞能量，已经超出一般民用车所考虑的范围，只有坦克或军用车会考虑这样的情况。比方是一个1.5吨的物体，如果已超过160km/h的高速撞击，那就相当于一个10吨的物体在撞击你。同时宝马又用自己最坚固的部位车头，去撞击马自达侧面的位置，那直接就是车厢，已经没有什么吸能的空间，那不是什么技术的问题，而是现在技术的极限。

那是不是可以理解为，越重越大的车碰撞安全会性更好呢？上地幸一先生的讲法是，原理上来说，越重的车会给对方施加的撞击力也越大，就好像一大一小的弹簧压在一起，当然是小弹簧变形更大，更受力。所以本田在安全碰撞的理念就是保护自己的同时，也不希望自己太有攻击性，不要让对方受到太大的伤害。如果大家都这样想，要买个大车来保护自己，那可能世界上就没有小车的存在，车子只会在拼命地做大。换句话说，本田这种安全理念的出发点，其实就是为了让大小不同的车辆可以在社会道路上安全地共存，为此本田才设计了一个叫ACE的车身结构，让小的车更坚固，大的车杀伤力更低。

听完上地幸一先生这番思想觉悟极高，深明社会主义和谐精神的话，是不是有种想考考他社会主义核心价值观的冲动？还是在想宝马的事故，如果是本田撞马2的话，那小车或许有更高的生存几率。不用或许了，本田这次活动就试验给我们看，它是如做到保护自己，同时也保护别人的。

测试一：car to 行人

先从人说起，第一个测试就来撞人，当然被撞的必须是假人，但这也是个有故事的假人，它的名字叫Polar，是本田为了研究行人事故在1998年生下的，算是同类假人中资历最老的一个，到现在Polar已经发展到第三代，从头到小腿都有传感器，可测试的部位和精度都有了大幅提高。

而测试的另一主角是一辆缤智，它将会以40km/h的速度，从侧面撞向行人。反正过程就是电光火石一刹那，缤智撞上行人，行人的头部和上半身刚刚落在车头盖上，正好是个缓冲区，减小对行人的冲击，然后弹出去几米开外，完全就是一次教科书式的测试，可以说事学霸在表现自己而已。

不过关于听本田的工程师分析测试秘笈，这个主要吸能的发动机舱盖，其实设计就很讲究，软硬度要刚刚好，太硬不行，没有起到缓冲的作用，太软也不行，行人的身体容易直接撞到里面的发动机，缓冲一样失败，所以这个铁皮的软硬度真得经过多次测试拿捏好。同时发动机舱盖下的空间也是关键，想缤智这种SUV，车身高，里面的空间大，也就是缓冲区大，当然好处理，可如果是跑车，发动机舱盖基本紧贴着发动机，那就得加上发动机舱盖自动弹起的技术，来自我制造缓冲区啦。

有人问工程师，40km/h的速度挺慢的，如果速度更快那如何保障行人呢？本田的统计是一般撞击行人的事故都发生在40km/h以下，如果速度太快那真只有神仙能救他了，所以超过40km/h以上对行人的保护，考验的是车辆的主动安全性能，能把车辆提前制动到什么速度。

测试二：car to car

另一个测试是今天的重头戏，广本的奥德赛对撞东本的思铂睿，这个测试不是在日本的本田技术研究中心进行的吗？怎么出现了广本和东本的？这两台竟然真是从中国运过来专门做测试用的，果然应了那句学霸爱考试，继上次雅阁在天津的C-ncap里轰动的公开一撞，这次更是广本东本不远千里只为一撞啊。

撞击的方式没有上次在天津的复杂，这次是正面，50%偏置率，两车速度各为50km/h，也就是相对速度有100km/h。在36台高速摄像机和无数个感应器的监视下，那撞击的过程是很震撼的，碰的一声就见证两车从亲吻到负距离接触，再分开的全过程。真心没反应过来，还得近距离地观察案发现场才行，学霸的世界不用解释，标准化测试下根本不能看难倒它，一切都是那么标准，可以打开的安全气囊都打开了，四个车门都可以打开，A柱没有变形，驾驶舱稳妥得很，能量都被车头的吸能缓冲区给消磨殆尽了。

不过这次测试车只是配角，关键是要展示刚刚本田高级工程上地幸一先生，提到的ACE车身结构，它的不同在于，一般车体只有前纵梁来承受撞击，这样除非撞击刚刚撞到纵梁上，否则受力会不集中，甚至容易避开前梁。而本田的ACE在前纵梁周边又加入上边梁和下边梁，让碰撞时的受力的面加大，减少集中受力。好理解一点就是本田为战士们配备了更大的盾牌和更鈍的剑，你伤害不了我，我也不会伤害你，彻头彻尾一个和平主义主义者。当然这也有个不足，就是碰撞后的车辆的修复可能性会下降，很可能就只能报废了。

本田用日本的交通事故的数据统计，带有ACE的新奥德赛在事故中无论是撞人还是被撞，无论是自己还被人，伤亡率都比旧奥德赛要低，这就是ACE的实际作用了。

不是说有大车撞小车的测试吗？是测试了，不过本田肯定也没想到，这个大小车碰撞的环节会这么火，并没有安排现场演示，只是有测试的过程的影像和实车可以看，测试的对象是雅阁和本田的小K—car  N-WGN，两车都已经用上本田的ACE车身结构，也是各自50km/h，相对100km/h的，50%偏置率的碰撞，现场看来，那辆本田的小K-car除了缓冲区受损其他都完好，玻璃也只裂了一个角，看起来雅阁因为缓冲区更大，伤得还比K-car要重。可惜实验室现场不能拍照，不能给更多细节大家看，这里就不细说了。

总结：

本田为什么能在各种安全测试中成为学霸，经常能有像开挂般的好成绩？因为各种安全测试里，要保的不是车的安全，而是人的安全，本田抓住这点把车内外能考虑到的人的因素都照顾好，肯定高分。你可说这是应试教育，但我觉得这更多是社会责任感，简直是节操爆棚，只可惜，在国内这种弃车保人，还要保别人的想法，终究很难得到理解和认同，不过中国的道路那么复杂，谁知这最终是利人，还是利己呢。