软硬兼施 名爵锐腾36.12米刹停的秘密

名爵锐腾一直以自己可以8秒内完成百公里加速而自豪，这也让我对它的刹车性能也十分关注，快得起来刹得住吗？经过实测，名爵锐腾给了我们一个惊喜，百公里时速两驱车型36.12米可以刹停，四驱版也只需要36.61米，而多家媒体的测试结果也显示名爵锐腾可以在38米之内刹停。成绩不错，如何做到的呢？这次厂家的制动系统解析活动，为我们揭开了谜底。

因素一：完全正向研发和专门开发的选型匹配软件

为什么将这点放在第一呢？因为这是后面一切一切的基础。我们都知道，即使是今天，国内很多自主品牌的产品依然是逆向研发的成果，整车都逆向研发了，刹车系统自己正向研发的可能性几乎为零，这时候刹车成绩的好坏基本是由原型车所决定的。这个其实很好理解，就像考试抄别人试卷一样，被抄的人考了个70分，你考90分的可能性有多大呢？

名爵锐腾在一开始就提出了，百公里制动的距离要做到SUV里顶尖的38米之内这样一个目标。既然是顶尖的一拨儿，参考别人显然是没什么意义的。所以上汽只能自己正向研发，还专门开发出了一套选型匹配软件，来推导出一个综合的刹车效果。比如换更好的刹车片，能让整车的刹车成绩提高多少等等，也正是基于这样一套软件，在后期的调校中，可以对影响刹车成绩的各个细节进行精确的优化。

因素二：配件全部系出名门且按需个性化定制

名爵锐腾涉及刹车性能的零部件不但用料厚道，而且都有来头。比如：它的前制动盘采用的是同级中最大的312×25mm，制造商为台湾的六合；后制动盘同样是来自台湾六合的高碳制动盘，尺寸为282×12mm；它的前刹车片为高性能陶瓷刹车片，供应商为F1赛车刹车片供应商美国辉门，后刹车片同样为陶瓷刹车片，供应商为老牌厂商ITT；前卡钳为德国大陆的产品；后卡钳为法国CBI的产品……

这时候，很多人可能就要问了，怎么这前后轮零部件的供应商完全不同啊，这种东西不是应该全部用一家的调校出来更好吗？其实，这也不是他们领导拍脑袋或者不想得罪供应商而干脆一家采购一点。而是根据前面提到的那套选型匹配软件得出的结论，将跟刹车有关的零部件的产品性能输进去之后，这套软件会计算出整辆车的综合刹车性能，所以为了得到最优的一个性能，他们放弃了博世等公司提供的整套制动系统解决方案，而改用定制化的方式，对每一个零部件进行单独的优化。

因素四：良好的匹配和调校

其实，匹配和调校这一块儿，大部分厂商都会做，调校的过程也基本大同小异，都是匹配，测试，调校，再测试，再调校……一直重复到自己满意为止。名爵锐腾也不例外，同样是经过了这样漫长而又枯燥的过程。唯一有些优势的地方，大概也就在于它从别人家那里挖来了很多业界的“老妖级”人物，很多人都已经在制动行业工作了30多年，甚至有些都已经有50年的制动系统行业的从业经历。这些大拿的加入，让整个调校过程更为顺畅，遇到一些棘手的问题也可以依靠他们的经验来解决。

因素四：其他细节确保非正常情况的刹车效果

值得一提的是，名爵锐腾还有一些细节设计对刹车成绩在各种状况下能保持一致提供了帮助。比如说真空助力器，它就增加了真空伺服装置，在高海拔低压力地区，依靠发动机曲轴的带动为真空助力器提供额外的压力，从而保证制动效果和低海拔地区相同（为了应付超高海拔，锐腾还配备了HBB低真空制动辅助系统）。再比如制动盘自动清洗系统，当检测到雨刷在工作时，每3分钟会对刹车片进行一次清洗，保持制动盘的清洁，不会让制动盘影响到雨天的制动效果。

总结：了解完名爵锐腾的制动系统后，可以发现一个出色的百公里制动成绩就是一个实打实的综合实力体现，是需要每一个步骤都耗费的人力和物力才能得到的一个综合结果，在这方面，名爵锐腾无疑给了大家一个很好的参考。