上海车展之五十铃MU-X印象：看另类硬派7座SUV

论汽车业界的潮流趋势，那绝对是SUV当道，近几年所以的爆发点都是来自SUV车型的，早前带领潮流的是小型SUV，而从今年开始风向开始改变了，汉兰达、锐界、索兰托L等相当有实力的7座SUV车型开始带起新的潮流。

而江西五十路也看准了这一潮流趋势，在上海车展上推出自己的7座SUV车型——MU-X，本来我想五十铃的SUV应该无法和一线大厂丰田、福特等斗的，不过看现场看车的人气，五十铃MU-X是整个7.2号馆里最热闹的，究竟MU-X有什么魔力吸引住大家，我这就带大家去看看！

其实MU-X本质上就是我们之前试驾过的D-MAX改造而来的，公布的预售价为17.88—25.38万元。最大的特点MU-X用的可是非承载式的底盘结构，也就是很多人说的有大梁，很硬朗，应付烂路很厉害的底盘，而之前提到的汉兰达、锐界、索兰托L用的都是承载式的底盘，更在乎的是乘坐的舒适性方面，所以如果喜欢硬派越野的人，MU-X还是很有吸引力的。

五十铃MU-X是不是就独领风骚，难觅对手呢？和它同级的车型中，还是有一款和MU-X非常接近的对手，那就是广汽三菱的帕杰罗劲畅，用的也是非承载式结构的底盘、7座布局，靠谱的四驱系统，还有价格也是在20-30万元左右，这两车的竞争可谓是迎头碰上了。

当然非承载式的底盘最致命的缺点是严重影响影响行驶舒适性，这在我试驾过D-max后更是有切身之痛，承载式底盘上山下海由于可以大大地加强车身刚性，确实就很牛，很放心，可就那种最平常，最普通的公路，像高速走起来就挺不舒服的。高速上明明看到前方的路是平坦的，而D-max走过就一直在起起伏伏，高速走多久，车身的起起伏伏摆动就没有停止过，更要命的是摆动幅度和频率都比一般轿车大许多。所以在买这种非承载式底盘的车型前，一点要衡量清楚自己在什么路况使用多的，对舒适性的要求高不高，如果对舒适还有点追求的，那可以肯定非承载是车身不是你的菜。

可是MU-X我们还没有正式试驾过，或许它会表现得比皮卡车型的D-max要宜人许多呢。但是在车展上，我们还是可以先来一轮静态体验的环节，关于乘坐我们先从座椅入手。亲身体验过一轮，可以肯定MU-X的前、中、后三排座椅乘坐都挺舒适的，特别是第二排座椅靠背的厚度，坐垫的高度都正常了许多，是做得最舒服的一排座椅。

第三排座椅空间也够坐我这样一个174cm的成人的，坐得也并不憋屈，跟坐旧款奥德赛的第三排座椅感觉差不多，就是吊着脚坐会比较累。同时体验中还发现了一个问题就是，上下车的方便性，由于MU-X用的是有大梁的底盘，地台也只能提高点来为大梁让位，所以上下车很爽的地方就是离地间隙太高，以致感觉一步下车觉别扭，两步下车觉啰嗦的境地。

另外性能上也很有意思，用2.5T或者3.0T的柴油发动机，并配搭MT或5AT的变速箱。说实在的，五十铃MU-X你要我说它有什么优势，我认为就是这个同级鲜有的柴油发动机，去干什么粗活累活是特别胜任的，扭力够大，又省油，走什么烂路、长途都不担心。

总结：

MU-X这回能吸引如此多的观众来围观，其最大的卖点必须是它的硬派身份，能满足许多人的野性追求，不过再次提醒，选择这种非承载式结构的车型前，先考虑一下自己对舒适的要求程度，如果还有点追求的，那非承载式底盘的车型或许真不是你的茶。