上海车展之大众XL Sport印象：一辆很小众的大众车

大众只造沉闷的车？哈，别忘了他们的工程师一个膝盖中箭，就会造出W12的高尔夫GTI这种神作出来。如果单单说大众的XL1，很多人反应不过来这是什么车，但要是你看到了图片，我再告诉你这就是全球百公里油耗1L的车，相信很多人都会有印象了。也许XL1这种用来打破油耗记录的车还是沉闷的车，而躲在XL1后面的XL Sport，就肯定又是膝盖中N箭的变态货色了。

XL Sport基于XL而来，简而言之，它就是XL1的高性能版，有多高？680公斤干重，200匹马力，马力重量比和奥迪R8不遑多让；赛车用仪表、点火开关；镁合金锻造轮圈罩着取自Q7的制动系统；全车的车身覆盖件几乎都由碳纤维制造。不过就目前来说，XL Sport和高尔夫GTI W12一样，全球独此一辆，也没有量产的计划，所以二话不说，赶紧先钻进去感受一下。不知不觉，这是我在上海车展第一天停留时间最长的一款车。

我觉得这车更贴切的名字应该叫XXXXL才对。XL Sport为了应对性能的急剧增长，车身宽度在XL1的基础上大幅度拓宽达40厘米，以确保容纳下更宽的轮胎，以及转弯时拥有更好的稳定性。车身宽度增加并未改变它原本的框架，它的一体式碳纤维车架依然取自XL1。

而拓宽车宽的前后翼子板均以坚固而轻质的干式碳纤维制成，从45°看过去，深得奥迪R8的神韵。

XL1是要尽量减少空气的干预，营造更低风阻，而XL Sport则是要充分运用空气，去给发动机散热以及创造车身所需要的下压力。由于发动机输出暴增，散热的需求也随之增长，全车的散热孔洞都经过扩大化处理，使得较之于原本追求极低风阻系数而极度平滑的XL1长出了许多“嘴巴”，这才是跑车该有的范儿嘛。扰流部件方面，XL Sport“长出”了更多的扰流翼片以及气流通道；车尾扩散器以及镂空效果的车尾，让XL Sport看上去简直就像是Baby Zonda。

刚才提到动力增长的事情。XL Sport借用了同集团旗下意大利摩托车品牌杜卡迪的1200cc两气缸发动机，可输出200匹马力。这些动力再接入7速干式DSG变速箱，一并放在驾驶舱的后面，将这些马力输出给后轮。也许有人会问，7速DSG不是最多配给160匹马力的高功率1.4TSI发动机吗？200匹马力它怎么吃得消。变速箱的瓶颈在于输入的扭矩，而1200cc自然进气的摩托车发动机，扭矩输出大约在140Nm上下，远远没达到7速DSG变速箱的极限。200匹马力，680公斤干重，由于它车身小而且坐姿极度低矮，可以想象这车开起来甚至比R8还要变态。

当然了，这些都是我坐在驾驶舱里面意淫出来的。这个驾驶舱也是一个难得的杰作，它实现了一个性能控所能想象出来的所有美好的设计。

两辐式方向盘看上去不显得精简反而有点累赘，这得怪罪于中间的气囊模块。事实上你只要把视线聚焦到稍远的换挡拨片就好，要不盯着那个赛车仪表看也很美好。这辆车并没有很常规的转速表和车速表，取而代之的是专业赛车设备生产商AIM提供的赛车仪表，只给你提供转速（以液晶进度条显示）、水温表、电压表，时速只以液晶数位显示。不过这个仪表还有灯号的指示灯，所以是可以合法上路的。

一体式的座椅，靠背无法调节角度，不过坐在这种半赛车里面，更聪明的做法是服从它给你设置好的姿势。

【车门开关在门槛上，灵感来自超跑。】

奔驰SLR一样的蝴蝶门足够骚气，以碳纤维制成的门板，内侧以原始的手摇侧窗玻璃，拼接后现代主义的摄像头后视镜，视像外侧还模拟了变曲面后视镜，真是感动常在。

内饰还有三个精彩的小细节，一是车顶的赛车式点火开关，二是挡把，三是空调出风口旋钮。实木挡把你不是没见过，可是实木挡把之余再加一个赛车感很强的金属制把手，来充当挡位保险扣，这也是只有搭载了序列式变速箱的赛车上才看得到（前进挡与空挡以及倒档之间的切换需要使用）。空调出风口旋钮呢，是一个CNC加工出来的小零件，精致有设计感又看得到轻量化的思路，往大了说，这就是大众一直强调的包豪斯设计风格呢。

这是一辆随时可以量产的概念车，相信也是整个车展里面唯一一辆可以随便进去坐随处摸的概念车。我对它如此爱不释手的原因也正在于此，一个看似疯狂的概念，百公里油耗1升，大众却能将这个想法付诸实现并且将其量产。大众工程师在此基础上又不安于现状，想它走得更快。于是他们设计出了XL Sport，并且最终呈现出来的作品是如此地接地气，就差灌入汽油挂挡走人了，完成度之高，我更愿意把它叫做全球唯一量产车，而不是什么概念车。概念车，是那些用围栏围着，安保看着的模型。