上海车展之凯迪拉克CT6印象：底特律反击战

虽说美国人也有凯迪拉克和林肯这两个豪华品牌，但由于一直缺少D级车，使得它们在德系三驾马车面前常被看低一级。在这次上海车展，我们看到美国欲图反击的野心，凯迪拉克展出了被认为剑指奔驰S级的新旗舰——CT6，林肯也推出可能作为未来D级车雏形的Continental。相对来说，已走到我们面前的CT6无疑更有被探讨的意义，再者我们参加了厂家在现场的技术讲解会，有不少内容想跟大家来分享。

凯迪拉克CT6长为5184mm，宽为1879mm，高为1472mm，轴距为3109mm。虽说车长不是评判豪华的唯一标准，但绝对是个重要参考。凯迪拉克CT6相比奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L都要略短一些。再综合上品牌因素来考虑，个人觉得凯迪拉克CT6定价会参考大众辉腾。

另一个证明我上述猜想的地方，就是现场展车的车尾赫然写着“上海通用”四个字，说明CT6国产已是板上钉钉的事情，CT6凭借国产可以获得更加有竞争力的价格。

尤其对于凯迪拉克CT6这类新晋豪车，必须具有几项独有过人之处，否则很难在豪车领域找到安身立命之本。凯迪拉克CT6的套路和XTS类似，就是走科技路线。XTS上的MRC电磁悬挂和ANC主动降噪当然不会缺席，除此之外，CT6在新技术运用上还有很多能大书特书的地方。比如说轻量化，大家惯有思维总觉得美国车就是要比别人重，但CT6从车架到车身覆盖件都大比例采用铝合金材料，相比钢制车身减重效果达100kg。有消息称，凯迪拉克CT6整车质量能控制在1700kg以下，大概只是奥迪A6L、宝马5系等C级车的水平！

现场展出的是搭载3.0T双涡轮增压的车型，该发动机具有停缸技术，在低负荷工况下，可让其中两个气缸停止工作，藉此减少油耗。除了3.0T双涡轮增压发动机外，根据之前在纽约车展上的消息，凯迪拉克CT6还有2.0T四缸和3.6L V6两款动力可选。

凯迪拉克在上海车展，并非只是翻炒纽约车展冷饭那么简单，这次还带来了亚洲首发的CT6插电混动车型。其动力系统采用2.0T发动机加电机，最大功率为250kW，最大扭矩为586Nm。若将电池充满，可用纯电行驶60km，这个数值已达到国家新能源补贴的标准。虽说凯迪拉克车主不在乎区区几万元补贴，但由于补贴的存在，可能会使得插电混动版在整个车系中有较高的性价比，使它日后在车系中能占据更高的销量比例。

凯迪拉克CT6是首款采用Omega后驱平台的量产车型，其中六缸车型（即3.0T和3.6L）将标配四驱系统。

比较可惜的是，现场展车全程不准打开车门拍摄内饰，因而我们只能借着上图来“隔岸观火”。

总结：凯迪拉克CT6玩的就是科技，不过德系豪华三杰也不必担心，因为它最终对手应该只是大众辉腾。