比自动开上马路更有卖点的，是自动开去泊车……

我知道自动驾驶这个东西在绝大多数中国消费者看起来还很虚。但我现在思考自己未来的最宏观的一个问题，就是快则2020、慢则2030年，自动驾驶真的成为主流后，YYP这样的车评人还靠什么吃饭？

所以，虽然我知道大家都期待我多做一些眼前的新车评测和导购，但我还是要为将来做一些未雨绸缪。我必须合理安排出一年里的一部分时间，用来思考和应对前瞻性的问题。

2015年工作日的第一周，我就将它贡献给了自动驾驶（或者说是未来交通）这个主题——随宝马到拉斯维加斯参加CES消费电子展，来这里看宝马和其它汽车厂商推出的一些影响未来汽车体验的技术。

今天还未开展，我首先参加了宝马举行的实地技术说明会。先说两个最有意思的展示：

一是完全“防刮蹭”的汽车。一台在前后左右都安装了激光雷达探头的汽车，可以时刻探测车辆四面八方的障碍物情况，遇到有可能发生碰撞时就会自动刹车——不管你的右脚这时在干啥，就算你在全力踩油门，只要它感觉到会撞上东西，都会自动刹车。这自动刹车在前进、后退、转弯时都有效，只要速度不超过15Km/h（即时超过其实也可以刹停，只是厂方不保证）。

这功能相当于给车套上了一个“安全屏障”，杜绝了在拥挤的地方刮蹭到车身。对女士，以及对老是刮蹭车子的马大哈驾驶者而言，绝对是好事情。

第二点是基于上述的全方位探测功能实现的，全自动代客泊车功能。这不是自动泊车——自动泊车是你开着车找到一个车位，车子自动或半自动停进去。而宝马这个全自动代客泊车，是你在停车场门口下车，通过智能手表或手机给车一个信号，这车就在完全无人操作之下，自己开进去停车场找车位，自己停好。当你要取车时，只要回到刚才“丢下”车子的位置，给车发一个信号，车子就自己开出来接你……

【一按手表，车子自己开去找位置停泊……】

听起来很诡异，但这就是我亲眼所见的。不过这技术除了要求车辆能探测周围障碍物、能自动操作油门刹车转向，还多了一项要求——要有停车场的精确地图数据，包括停车场里的车道走向、宽度，每个停车位的位置和大小等。由于停车场大多是室内、地下、多层，所以不能完全依赖GPS，需要有专人去制作这些停车场的地图数据。我觉得这项全自动泊车难就难在这里，它对环境信息化的要求太高了，想在中国实现，不是不可能，但将来制作行车环境的精确地图可能是个大产业。

无论如何，“会自己去停车”对无数人来说都是一个受欢迎的点子，我觉得被接受程度可能比在马路上自动驾驶来得更高（毕竟车主自己不在车上，对自动驾驶的安全担忧程度可以降低）。

上述两项技术，初步估计起码要2020年才能应用在真正量产车型上。宝马这回还带来了一些更接近量产的技术，例如通过和智能手表、智能电视的连接，i3的车主可以用手表在停车场里找车，也可以在家里用智能电视来查看车辆的充电、位置、行程规划等信息。这项技术很快将应用到i3上。

【智能手表、家里的电视都可以干与汽车相关的事情了。】

在操作方式上也有新进展。宝马的i-Drive系统终于增加了直接触屏的功能，这是对消费者习惯的迎合；新的手势识别技术，可以让驾驶者在挡杆和屏幕之间挥挥手，以变化的手势来操作一部分功能，例如接听/拒接电话；在后座娱乐系统上，新增了一个平板电脑，可以用来遥控车内多媒体、座椅、空调等全部功能。这几项技术，极有可能出现在快要登场的新一代7系上，尽管官方对此还未肯承认。

【在挡杆上方“挥挥手”就能操作一部分功能。】

【男孩手中的平板电脑将成为随车装备。】

我将会深度参观CES消费电子展，重点关注本次多家汽车厂商展示的主动安全和人车交互新技术。下一篇再说新发现。