这并不是一篇科普文，不会讲什么深奥的难懂的技术原理，就想谈谈一个事：现在市面上那么多厂家的那么多用双离合变速箱的车，谁家的双离合匹配得最完善？
这回我们来聊聊双离合。别担心，这并不是一篇科普文，不会讲什么深奥的难懂的技术原理，就想谈谈一个事：现在市面上那么多厂家的那么多用双离合变速箱的车，开起来的感觉到底有什么不同。或者这么说：谁家的双离合匹配得最完善？
在正式开始之前，要解决这样一个疑问：为什么现在这么多厂家热衷于搞双离合变速箱？这个要小小牵扯到一点双离合变速箱的结构原理。与历史“悠久”的自动变速箱相比，双离合变速箱在传动效率、换挡速度上都有一定的优势。在欧洲开始对新车的燃油经济性开始进行严格把控的时候，车厂们发现他们在对发动机潜力进行更深层次挖掘的同时，传统的AT变速箱在燃油经济性上经常会拖后腿，于是开始一个接着一个地搞出双离合变速箱。尤其是当他们发现双离合变速箱对日益流行的小排量涡轮增压发动机有强大的扬长避短功能时，更是卯足了劲地往里冲。
另外一个行业的大背景是，目前世界上传统自动变速箱的技术，集中在了少数几个大寡头如爱信、采埃孚的手里，它们的产品规格高、技术先进、性能好。但一般的车厂去采购这些自动变速箱大厂产品时就会发现：成本非常高，而且弄回来之后，自己的发动机与爱信、采埃孚的变速箱匹配起来要花费大量财力和时间。他们一想既然这样，不如我们自己也上马比较新的双离合变速箱技术，省时省力，而且最终的技术专利还是自己的，何乐而不为？
正是在这样一个双离合人人爱、人人弄的大环境下，双离合变速箱也出现了很多问题，尤其是耐用性问题目前仍存疑。但本文暂时不想讨论太多双离合变速箱的耐久性问题，只想讨论它们行驶起来表现如何。另外，双离合变速箱由于其特性，现在很多超跑和高性能车上也有广泛装车，但那些车似乎离我们有点远，我们还是讨论一下双离合在“买菜车”上的表现吧。
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日韩系车型
代表：本田（讴歌）
多年以来，日系品牌在自己的主力车型上热衷于用CVT变速箱去对抗欧美车系的双离合变速箱。但在去年，本田正式推出了一款8前速的双离合变速箱，并于今年搭载在我们国内的东风本田思铂睿、讴歌TLX等车型上。本田这款双离合变速箱的一大亮点，是业内首次在双离合变速箱内集合了液力变矩器，其主要目的就是为了消除双离合变速箱在低速蠕动时的换挡顿挫问题。
从讴歌TLX的实际表现来看，本田这台双离合变速箱表现可谓相当出色，不仅换挡速度很快，而且确实在低速跟车、走走停停的状态下没有一般双离合变速箱的顿挫感，感觉与一般的多挡位AT非常接近。除了在偶尔大脚油门、变速箱快速降挡时顿挫略有些明显，一般行车状态下这个变速箱的表现已无可挑剔。本田作为双离合变速箱的后来者，能交出这么出色的作品，实在要逼人向他竖起大拇指！
换挡速度：8分
舒适度：9分
总评：8.5分
代表：起亚
韩系车在造车技术上一直以日系车为师，在双离合变速箱的推广上也是与日系厂商一样迟钝。但与日系厂商不同，韩系的现代起亚集团手握多个主力级的涡轮增压发动机，因此双离合变速箱似乎对他们来说需求要更紧迫一些。东风悦达起亚在其今年的新车K4 1.6T上搭载了一台7速双离合变速箱，这也是现代/起亚中国版车型首次出现双离合变速箱。
试驾K4 1.6T是在赛道，因此对其双离合变速箱也只是浅尝辄止。初步感受，起亚这台双离合在蠕动状态下有点不太自然，松开刹车后车辆不太愿意前行，但其低速时换挡顿挫不太明显，且变节奏驾驶时，变速箱也没有慌乱和迟疑。在赛道中激烈驾驶，也能感觉这台变速箱的换挡速度较快，能较好地发挥出了1.6T发动机的动力。整体来说，起亚这台双离合的匹配算是水准之上，但考虑到起亚自己的AT变速箱匹配水准相当高，我倒是觉得消费者不必太执着与选择他家的双离合产品，至少可以再等等看看其耐用度表现如何。
换挡速度：7.5分
舒适度：7.5分
总评：7.5分
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自主品牌车型
比亚迪
自主品牌受制于自动变速箱技术落后，所以很多品牌已经开始尝试双离合方案，比亚迪就是个先行者。比亚迪的双离合目前主要与自家的1.5T发动机匹配，但在最早的G6上，那台双离合变速箱表现非常糟糕，换挡慢，顿挫大，且很“傻”。在后来的速锐上，情况略有好转，变速箱的换挡逻辑进步了一些，但整体仍不算好。到最近的G5上，比亚迪的双离合匹配又有进步，虽然换挡速度仍然偏慢，但对油门的反应已经快了很多，且也不那么容易“发神经”了。在低速跟车状态下，变速箱顿挫的抑制仍有进步空间，但已经没有之前速锐那么难以接受。总之比亚迪的双离合仍很有待改进，但从他们几年来的进步幅度看，比亚迪还是很有进取心的。
换挡速度：6分
舒适度：6分
总评：6分
广汽
广汽在自己的传祺GS5速搏上开始尝试双离合变速箱。其实广汽在动力匹配、底盘调校风格上一直很有自己的想法，不愿意随波逐流。以前GS5的1.8T+5AT的动力组合就是牺牲了一点换挡速度，去赢取更多的换挡平顺性。现在的速搏也类似，虽然名号是“双离合”，但变速箱的实际换挡速度并不算快。但也许就是这个原因，这台变速箱的换挡平顺性控制得同样非常出色，尤其是双离合的难点：低速跟车状态下，它的表现也很得体。不过在低速时，仍能明显听到变速箱工作的“咔咔”声（这也是很多双离合的特性之一），多少影响了一点舒适性。从目前速搏的动力匹配水准来看，广汽的双离合表现在自主阵营里是一线了，够他们吃一阵子了。
换挡速度：6.5分
舒适度：7.5分
总评：7分
上汽
自主品牌另一大佬上汽集团也有双离合变速箱，今年我们在荣威550、MG6上都体验过。不过单从匹配水准来看，上汽和广汽比还有一定差距，具体表现在换挡速度慢、低速有顿挫感，而且在60-80km/h左右时速时如果胡乱踩油门（即模拟变节奏驾驶方式）时，变速箱会短时间处于“脑空白”状态，似乎不知该如何是好了，升也不是降也不是。当然与上汽之前那个5AT比起来，新的这个双离合变速箱在传动效率和燃油经济性上还是有一定进步的，算是一个可以接受的升级吧。
换挡速度：6分
舒适度：6分
总评：6分
观致
观致比较特殊，它的动力系统调校是由一帮欧洲名师主理的，因此在起步点上就已经比其它自主品牌高了。但观致3的双离合匹配也有一定问题：它似乎是按照欧洲的路况、欧洲人的驾驶习惯来调校的，因此那台变速箱在高速行车或者激烈驾驶时表现非常出色，但在拥堵的市区路况下，顿挫、换挡不坚决不聪明等问题仍然存在。不过观致的软硬件水平都足够出色，我们只是希望欧洲名师们能多考虑一些中国城区内的恶劣交通状况，对那台双离合变速箱的软件再多加修改，让它更符合中国人的使用习惯。
换挡速度：7分
舒适度：7分
总评：7分
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美系车型
福特
说到美系品牌的双离合时，其实“美系”两个字就一定要加引号，因为其有深厚的国际研发背景。以长安福特的车型为例，福克斯、嘉年华等用双离合变速箱的车型其实都是欧洲福特分部主导研发的，所以其双离合的欧洲味道很浓。
福克斯和嘉年华是很有代表性的，在发动机动力数据没有很大变化的情况下，换用双离合变速箱之后，其动力性和燃油经济性都有明显进步，例如福克斯1.6双离合车型的动力和油耗表现就明显胜过上一代的1.8+4AT的组合，这体现出了双离合变速箱的优势。福特的车比较注重驾驶感，因此这两台车的双离合变速箱在激烈驾驶状态下表现都不错，换挡意愿强、换挡速度快、不容易神经错乱，但在低速行车时，偶尔还是会有换挡迟疑、换挡顿挫的情况发生。在目前一线合资品牌中，福特的双离合变速箱匹配水准是比较高的，不过似乎由于耐用性等别的原因，福特目前还在犹豫是否在这条路继续走下去，蒙迪欧就是一个佐证。
换挡速度：7.5分
舒适度：7.5分
总评：7.5分
通用
通用在今年的新品雪佛兰科鲁兹上也开始尝试双离合变速箱，从实际表现来看，它比老对手福特要略逊一筹。最主要的差距是在低速时，科鲁兹的双离合“发神经”的几率比福克斯的要大，而且快节奏行车时换挡迟疑几率也要更大。不过考虑到科鲁兹用的是发力不太均匀的涡轮增压发动机，匹配难度更大一些，而且通用在双离合领域算是新军，有进步空间，因此暂时给予它理解吧。
换挡速度：7分
舒适度：7分
总评：7分
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欧系车型
奔驰
欧系品牌我们从行业大佬奔驰开始说。其实奔驰的动力匹配能力是业界一流，自家那台7AT一直以来供大大小小的车使用，匹配得很不错。但随着欧洲的环保法规越来越严格，奔驰似乎也无奈要随大流走上双离合之路了。奔驰的起步点是在A级、B级这样的城市买菜车上，我们也以我们试驾过较长时间的A180（1.6T发动机配7速双离合）来举例评价。
虽然A级是奔驰比较入门的车型，面对的消费者年龄层也相对较低一些。但奔驰这个品牌向来的形象就是四平八稳的，动力调校也是更多以舒适为上，A180也没有脱离奔驰的家族风格。它的双离合变速箱同样是以稳为上，不太追求换挡速度，但平顺性保持得较好，低速下虽未能完全杜绝顿挫，但平顺性已经是欧系涡轮双离合车中表现突出的了。但无奈A180那台1.6T发动机动力较弱，再配合换挡偏慢的变速箱，所以这台车实际驾驶起来动力给人的快感并不强，这也影响了这套动力系统的总体评分。我们似乎应该期待一下奔驰在更大排量发动机上配双离合变速箱的动力系统吧？
换挡速度：7分
舒适度：8分
总评：7.5分
菲亚特
从奔驰来到菲亚特，落差有点大呀？开什么玩笑！怎么说我大菲亚特在世界上也是排名前几的大集团，我们不仅有一王一后，还有老妇人，你们谁有？……好了，扯远了。广汽菲亚特菲翔的那个1.4T+双离合的动力系统，简直是再典型不过的新式欧洲车动力系统了，不过菲翔的动力匹配，算不上是欧洲一流。它的变速箱换挡速度偏慢，在激烈驾驶时有点跟不上节奏，要知道菲亚特车的底盘是很容易诱使人开快车的。另外在双离合的命门：低速走走停停的路况下，它的表现也只能算差强人意。只能说相对于以前完全连自动挡车型都不提供的菲亚特来说，这个双离合已经打消了菲亚特潜在消费者的疑虑，毕竟双离合再不好，也比手动挡省力多了。
换挡速度：6.5分
舒适度：6.5分
总评：6.5分
大众
终于到大众了。大众是最早在国内推广双离合变速箱的厂家，以至于很长一段时间之内，DSG都代替DCT成为双离合的缩写了。大众的双离合变速箱型号繁多，什么6速湿式、7速干式、7速湿式等等，前两个比较常见，其中又以6速湿式整体表现最好。大众的双离合变速箱一大特点是换挡速度飞快，且传动效率极高，所以我们经常能看到发动机功率、扭矩均不如对手的大众车仗着DSG变速箱，在0-100km/h加速项目里秒杀对手，在油耗测试里也排名前列。
当然，双离合变速箱在低速跟车状态下的顿挫和换挡杂音，也是大众的DSG最早让我们领教的。其中7速干式DSG表现尤其还差一些，特别是这个变速箱搭配功率调得较高的1.4T发动机时最为明显。6速湿式DSG的平顺性要略好一些，但这台变速箱配1.8T、2.0T的发动机时在平顺性表现上还是比本田的2.4双离合要差，只能说在欧系车中是佼佼者。近段时间，大众的DSG在可靠性问题上受到诸多质疑，但我们想说：如果抛去可靠性不谈，TSI+DSG的动力组合在各方面确实算得上是双离合动力系统的表率，只是希望大众解决好DSG的耐用性吧，毕竟车是买来用的，不是买来试加速的。
以下评分以帕萨特为标准
换挡速度：9分
舒适度：7分
总评：8分
奥迪
说完了大众，怎么还会有奥迪？确实，奥迪的一些低端车型如A3 1.4T，其双离合变速箱表现与同平台的大众车比较接近。但奥迪还有自己的独门武器，例如A6L 35FSI quattro，这台车是2.8L V6发动机配上一台适合于纵置发动机平台的7速湿式双离合变速箱，这是目前国产大众车系里没有的动力系统。这台车上的双离合变速箱表现让我们印象十分深刻，不仅换挡速度飞快，而且低速时极难感受到顿挫感，可谓在换挡速度和换挡平顺性方面达到完美的融合。据我们分析，A6L 35FSI表现如此出色的原因，除了湿式双离合的结构之外，动力强劲输出线性的V6发动机应该也弥补了一些变速箱的不雅动作，使其整体表现体面异常。另外据本站神秘专家“奥迪棠”介绍，这台A6L的双离合变速箱在变速箱程序方面也是最新的，这应该也是其S-Tronic表现压倒大众DSG的一个重要原因。
换挡速度：9分
舒适度：8分
总评：8.5分
这次的双离合车型大评点就到此结束。不过随着市场上的双离合车型越来越多，这个系列还会进行下去。如果发现我们有什么遗漏的车型，也欢迎大家补充。
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