悬在半空的价格断层 雪铁龙C3-XR配置分析

在东风雪铁龙C3-CR公布最终售价之前，笔者已经先行完成了C3-XR的首试。C3-XR驾驶起来的确是一款加速性能很给力的微型SUV，其动力之澎湃，全油门加速时用躁动来形容也不会太夸张，同级里面没有谁比C3-XR更有资格被称作加高钢炮。它有越级的空间，越级的动力，越级的Grip Control，只不过要获得后两者，付出的代价并不小，相同配置的1.6THP 要比1.6自然进气多付出2.6万。两个动力版本之间2.6万的差价，使得各个配置版本布置起来会显得有点被动，所以这次的C3-XR购买分析，我个人觉得有点高太成低太就：1.6THP的替关注这车的人心疼钱，但1.6的就太肉了。

如果是喜欢C3-XR的外形和心仪它阔绰的后排空间，但预算也比较吃紧的话，选择1.6车型算是妥协的选择，因为1.6动力其实是比较捉急的，提速需要排队，请耐心等候。但往上要添个2.6万才能得到1.6T，谁都不是那么不差钱的。

乞丐版不作推荐。这就是一个将售价拉入10万元档次，让各媒体能写个好标题的“虚拟车型”，厂家也不期望它成为实际冲击销量的高性价比版本。其配置，无论是外观、内饰、安全三方面的配置，体面感和档次感都低了很多，例如15寸轮圈，其实16寸轮圈用在C3-XR身上已经很显小了，15寸的视觉效果更加惨淡。这和为了省两百块租金住在郊区的性质差不多，生活水平降低太多，无可避免的心理落差也会让你很不爽。买车不是为了委屈自己，所以还不如考虑它的第二档配置，也就是先锋型，比乞丐版贵9000元，但其各方面配置水准就很均衡了，几乎是除了那套Citroen Connect车载互联系统之外，能有的、该有的都有了。外观方面，乞丐版取消了的日间行车灯回来了，16寸轮圈、运动化包围、侧窗下沿镀铬，这些可都是C3-XR的出彩外形不可或缺的元素。安全配置方面东风雪铁龙也挺厚道的，第二级配置就已经增加了和高配车无差别的后排双气帘，电子稳定系统和高配车也实现了无差别配备。如果不介意长期开手动，那么11.78万的先锋型5MT是值得推荐中的值得推荐。所谓手动无肉车，只要善用挡位，1.6要开得爽快也是可以的，更何况PSA的4AT也不是那么难以割舍的东西吧。

如果要得到1.6THP，霸王硬上弓的门槛是15.38万，1.6THP最低配置是先锋型。和1.6先锋型一样，各方面的配置是足够体面的，套用上面的那一段，1.6THP先锋型的推荐度也足够高。只是从1.6到1.6THP步子迈得有点太开，小心扯着……假如你手头还有闲钱1万，智能型更为丰富的电子配置也值得考虑，包括Citroen Connect车载互联系统、智能导航、倒车影像、无匙进入、定速巡航等等，撇除装X属性，它们都是热爱长途出行者的好伴侣。（倒车影像和长途出行有关系吗？当然有，倒车撞倒村口老王的宝贝大黄狗，村民群情汹涌人生地不熟可够麻烦的）

总体来说虽然内饰设计用心程度和用料还不及市场上表现出色的同级对手，像昂科拉、缤智等等，它们的内饰太能讨人欢心了，不过C3-XR的硬件配置还不错，尤其是安全配置的高规格，非常有以人为本的意味。至于与1.6THP捆绑配备的Grip Control是不是这么神乎？它改变ESP和TCS等基础电子稳定程序的介入方式，确实增强了C3-XR的脱困能力，可问题是，我们可能都没几次要靠它出手相助。真的被困住的话，只有前轮具备驱动力的C3-XR，是不是每次都能化解困境呢？但它已经和1.6THP发动机进行了模块化的整合，所以想得到1.6THP的快感，您就必须接受“随T附赠”的Grip Control，别指望会有一个没有Grip Control，便宜5000的配置版本。配置捆绑这件事是很无奈的，和去外面吃饭限定只能选择ABCD餐一样。

正如很多网友的反馈，也许1.2THP才是更适合C3-XR的。成本和动力都介乎于1.6自吸和1.6THP之间，一个让各个配置版本梯度更平缓的动力单元，不像现在的状况，有一个较大的断层。如果是这样的话，相当于牺牲了C3-XR身上的话题性，去换取更具亲和力的价格布局，市场表现会更加出色也说不定呢。1.2THP动力太肉？真正关注这车的人不会这么嫌弃的。