江淮媒体交流会：1.5T发动机和双离合变速箱明年量产

车展的媒体交流会经常流于形式，一帮懂或不懂的媒体老师在底下玩手机，而一帮搞营销的领导在台上用各种高大上的词汇来描述他们的产品有多牛，他们的前景有多好。但这次广州车展当晚在长隆国际会展中心举行的江淮媒体交流会上，却让我收获了很多可以和网友们分享的干货，也让我的这趟番禺之行不虚此行。

略过寒暄开场不说，江淮的领导发言给我留下了务实的印象，不说大话，不说虚话。举个例子：这次车展首发的瑞风M3，我在车展上亲身坐进去体验了一番。这辆车的静态体验感觉很好，已经有了和宏光S叫板的实力。但江淮的领导却坦言他们的目标没有那么不切实际，而是务实的将目标定在了千台左右。

而本次交流会最让我惊喜的是，江淮之前在北京车展委婉亮相的1.5T发动机和双离合变速箱，终于以正式量产本和我们见面了，实装的量产车会在2015年初上市。而这套被官方定为“白金动力总成”的动力系统也有着诸多的亮点想要跟网友们分享。

我们先来看看这台1.5T的发动机有哪些亮点：

1、在数据方面，江淮的这台1.5TGDI发动机的额定功率有128kW，最大扭矩为251Nm，和目前市面上主流的小排量涡轮增压发动机相比，功率上略小于福特的1.6TGDI发动机而已。而另一个亮点在于这台发动机最大扭矩爆发的转速，1500rpm就可以爆发出251Nm的最大扭矩，这比起主流自主品牌涡轮发动机近2000rpm才开始爆发最大扭矩有着不小的优势。合资品牌里也只有大众EA211的低功率版能从1500rpm起输出最大扭矩，主流的起点是1750rpm。这意味着什么呢？因为我们日常经常使用的发动机转速是1200-3000这个区间，最大扭矩爆发的转速越小，会给予油门响应更出色，动力更强劲的主观感受。越晚也就意味着从你踩下油门到发动机真正发力所需要等待的时间越久。

此前同事余恒文曾经短暂试驾过瑞风S5的1.5T试装车，评价是“发动机给人很大惊喜，低扭够用、加速有力、输出顺滑，完全没有涡轮增压的突兀感，油门反应也够快，总体感觉动力很饱满均衡，不像比亚迪1.5T那样强调爆发，开起来比较舒服。” 可见江淮并不是空口说大话，这台1.5T发动机确实有一手。

2、接着就要聊聊涡轮发动机这种相对比较先进的发动机所用的技术了，目前自主品牌涡轮增压发动机挺少能兼备缸内直喷和DVVT连续可变正时技术。江淮的这台1.5TGDI发动机同时具备了这两种技术，技术含量更接近合资品牌。

3、再说一说对普通消费者更加实惠的好消息，普通的涡轮增压发动机在后期的保养维护方面会比一般的自然吸气发动机贵很多，但江淮的这台涡轮增压发动机并没有其他厂商的涡轮增压发动机那么娇贵，日常保养的时候更换普通的机油就可以了，有效的降低了后期的维护费用。

下面再来说说这台6DCT双离合变速箱，首先，提到双离合大家不要被大众给吓到，因为江淮采用的是较为稳定的多片式湿式双离合，同时可以支持的最大扭矩为270Nm以及350°的高温。并且这款变速箱的综合传动效率能达到主流的94%以上，换挡时间也出色的控制在了500ms以内。

同样的，同事余恒文试驾了瑞风S5的1.5T自动挡试装车，评价是“搭配双离合之后，加速性能与手动挡基本一致，说明江淮这款变速箱的传动效率较高。我特地去戳双离合的痛点，比如快速起步、低速收放油门、倒车等各种情况，除了倒车时反应稍慢、给油容易冲之外，其他环节表现良好。它的换挡速度不算快，好在过程十分顺畅，中低速收放油门表现自然，没什么顿挫感。总体感觉在“顺”这点基本达到合资双离合的水准，明显好过比亚迪的初期产品，属于可买的自动挡。”

最后官方宣传，搭载了这套“白金动力”系统的江淮车型，0-100km/h的加速用时是11s。虽然没有明说具体是哪款车，但根据官方路线图肯定是瑞风S5无疑。11秒的成绩应该是正常起步没有任何水分。之前提到的一些试驾感受都基于试装车，究竟量产版能否继续拔高一个层次，那就有待明年揭晓了。

除了这套非常重磅的动力总成外，江淮还公布了明年的新车计划，其中比较重点的是两款小车：一款是入门级的SUV江淮瑞风S2，另一款则是入门级的三厢轿车江淮和悦A20。这两款车型由于价格相对比较便宜，所以目标群体都是面向年轻消费者的第一款车。