一小波主动安全技术来袭——本田中国媒体大会参观记

对于本田迷而言，一年一度的本田全球媒体大会绝对要去关注。本田即将使用的新技术都能在这里看到，它甚至会让你在短时间内出现“消化不良”的症状。但相较而言，本田中国媒体大会则只能算是道餐前小菜（注意“全球”和“中国”两字区别）。今年中国媒体大会主要展示了一批主动安全技术，当中不少技术已用在国内市售车型上，比如侧面摄像头、多模式后摄像、CMBS等，我们也不打算赘述。不过在拧干“水分”后，大会还是有一些新技术值得我们去关注。

还在“襁褓”中的自动驾驶

自动驾驶是当前很火的一个概念，谷歌和博世已在进行实地路试，而沃尔沃甚至还“扬言”要在2020年推出无人驾驶车辆。本田在自动驾驶方面也开始有所动作，于去年美国底特律的智能交通系统大会上，展出了自动驾驶车辆，我们这次有幸 对该车进行了试乘体验。

【自动驾驶识别行人】

【自动驾驶识别盲区里的踏板摩托】

【自动驾驶识别路口摩托车】

本田自动驾驶依靠GPS来作路径引导，让车辆知道自己哪里该直行，哪里该转弯。随后是一系列有如“八仙过海各显神通”的技术，来应对各种路面突发状况。比如说用高清摄像头来识别过马路的行人，然后自动停车让行；对于藏在拐角盲区里的自动轮椅车，由于摄像头实在无从应对，这时轮椅车会通过wifi信号告知汽车位置，随后汽车便会停车给轮椅车让行；至于横过路口的摩托车，处理方法和自动轮椅车类似，不过通讯方式从wifi变成了DSRC。DSRC也是种短程通信技术，但安全性要高于wifi。试想如果车间 通讯被黑，《虎胆龙威4》里的灾难场面将可能成为现实……

自动驾驶还能应对一些更为复杂的情况。比如前方遇到一台停放在路边的车辆（即上图中的思域），自动驾驶系统会通过摄像头将此识别出来，然后给车辆下达变线避让的命令。可旁边车道 此时刚好有一台摩托车驶来，对于这种快速移动的物体，系统会依靠雷达来测算相对距离。车辆会先减速等待摩托车通过，然后再进行车道变换。

不过活动现场给自动驾驶模拟的情况，其实都比较初步简单。模拟场景里的人和车，都用一种规矩得如同幼儿园教学的方式来行进，俨然一幅乌托邦场景。换到真实世界，不按指示灯行走的路人，以及随时乱切线的车辆都会对自动驾驶提出更高挑战。再者就是“车与车”之间的通信，还得依赖相关设备的普及。毕竟本田自动驾驶研发不久，目前仍停留在固定场地展示的初级阶段，仍无法像谷歌和博世的系统那样，可以直接将车放到真实道路上行驶。

需要“人工瞄准”的自动泊车

刚换代的奥德赛装备了自动泊车系统，但本田并不像欧洲厂家那样，直接去采购法雷奥的技术，而选择自行研发。不过老实说，本田自动泊车体验要比别人差了一截。以侧方停车为例 （垂直车位也是停入），开启自动泊车后，需要驾驶者观察车载屏幕，然后控制车辆行进方向，以让屏幕里的绿框能够“瞄准”停车位。当成功用绿框“瞄准”停车位后，需要将车停定，然后在触屏上按确定。由于车辆此时停在与车位平行的地方，因而进入自动驾驶后，车辆还得往斜前方走一段距离，然后才开始倒库 过程。

【奥德赛所用的全景俯瞰功能】

反观欧洲厂商惯用的自动泊车，开启自动泊车后，只需直接从车位旁驶过。当越过车位一定距离后，系统就会通过声音来提醒驾驶者，此时挂入倒挡便开始自动倒车入库。相比之下，本田自动泊车无论操作简易度，还是所需的 操作时间，都输给欧洲厂商。本田自动泊车之所以多出“人工瞄准”这一步，因为该功能是基于摄像头来实现，而非欧洲厂商惯用的雷达。或许我们可以这样理解本田的“用心”，新奥德赛拥有全景俯瞰功能，车身上的摄像头可谓“不用白不用”，那就干脆 让它们多肩负一个自动泊车功能吧……

行人避让技术

为避免因驾驶员分心，而不慎撞到路边行人，本田为此研发出行人避让技术。该功能依靠摄像头和雷达完成，雷达会不断扫描车前状况。当发现行进前方有物体时，摄像头便开始工作，去识别物体是否为行人。如发现车辆将要撞向行人的话，方向盘会有一下自动避让的动作。不过方向盘这下动作 相当轻微，其主要目的还是提醒驾驶员有危险情况，和一定程度辅助避让，并非直接帮助驾驶员完成避让。因而，我们姑且可将此视为车道保持功能的升级版。不过，该技术目前仍未使用在国内的本田车型上。

交通标志识别技术

最新一代思铂睿装备了交通标志识别技术，能通过摄像头识别道路两侧的交通标志，然后显示在仪表盘及抬头显示位置。这项技术并非本田首创，比如宝马在2008年推出的第五代7系，就已有所装备。不过在国内B级车 市场，本田则算是第一个使用这项技术的厂家。由于在限定场地内体验，我们目前还无法得知该系统在实际道路上的识别率如何。倘若该系统在实际中有较高识别率，除了能减少驾驶分心外，还能为驾驶者避过很多不必要的罚单。因为国内经常会遇到类似情况，一条路本来限速60km/h，但在"不知不觉"间限速竟降到了40km/h……