长安逸动体验营：小赛道试驾，能够体验到啥？

听到长安汽车这个今年表现异军突起的品牌，你会想起它的哪一款车型？是现在最火的CS75？还是口碑不错的CS35？不过我第一时间的想到的可能有点非主流，是致尚XT，当年它初露真容时就已震撼过我一番，外形设计真是自主品牌中难得的好作品。只可惜我一直与它无缘，没有得到试驾体验的机会。究竟它的行驶素质能否如外观般让人心动？最近我去参加了一个致尚XT和它的三厢版车型逸动的体验营活动，终于一偿所愿。

其实我参加的是一个面向公众的活动，只要对逸动或致尚XT有兴趣的人都能报名参加，我只是其中小小的一员，活动分为3个环节，分别是脑波控制力模拟驾驶、赛道极限竞技、逸动大课堂，最终获胜者还可以得到意大利之旅呢。

第一环节是需要参赛者用脑电波去控制模型车移动，当然不是凭空模拟，而是佩戴上专业的仪器检测你脑电波的强弱，依此来控制车速罢了。本质上就是考验个人精神的集中度，脑电波的强大程度。可能是我习惯集中精神写稿，还常常参加需要注意力高度集中的赛车运动，竟然让我在此项目中获得第一，过中的巧妙之处我也说不清，只是让我燃起了冲击意大利之旅的希望。

接下来终于进入重头环节，逸动的场地试驾。试驾教练为了考验逸动，摆了一条颇有难度的小赛道，看来对逸动的性能和操控还是信心满满的。

试驾的车辆都为逸动1.5T+6AT车型，没有我心仪的致尚XT怎么办？其实逸动和致尚XT都是同根同源的两款车型，除了外形包装外，底盘、动力、配置等内在部分都基本一致，行驶特性当然也非常接近，试哪个其实问题都不大。

等待已久，在教练代领走一圈熟悉路线后，马上接手试驾，开始计时比赛。就像小孩子，未学走先学跑，我初次接触逸动，立即来一场激烈驾驶。

走出发车区第一个弯后，便迎来对逸动的第一个考验，全油门直线加速和制动。我毫不犹豫地把油门踩到底，1.5T的动力刚开始还未反应过来，提速有点无精打采的，等几秒让转速提升到最佳的发力点后，此时提速虽说不上很有冲击力，但后续的动力源源不断的涌出来，感觉还是相当酣畅的。而且地板油加速过程中，也没憋出什么顿挫感来，换挡依然是按部就地进行，平顺性保持得非常好。

接下来是连续的弯道，考验逸动的操控极限。而我在第一个弯中就没把握好速度，加上场地上的沙土比较多，车辆一直往外推，幸好还能及时救回来，没有撞到雪糕筒，不然可要被扣很多时间的。连续S弯通过，感觉逸动还是挺灵活的，转向轻盈，急速打方向也没有打手的现象，就是推头的感觉比较严重（这有一部分是场地因素）。

紧接着再有两个连续的中速弯，这个位置我就稍嫌逸动的转向过于虚无，没有什么路感，指向不那么精准，推头的现象更明显，为安稳只好放慢点车速吧。

最后一关是ESC测试区，其实有些像我们常做的紧急变线测试，我以大约40公里的时速通过，这速度似乎还不能为逸动制造麻烦，顺着轨迹顺利通过无压力，到达终点。

赛道环节最终成绩，在小组排在第二，冲击意大利之旅又近一步了。不过抱歉地通知大家，在最后的答题环节里，我被各种交规和逸动的小知识难住（真要恶补了），成功被逆袭，最终失掉去意大利旅游的机会。只能安慰自己，试到想试多时的逸动也是不错的收获啦。

言归正传，说说逸动的性能表现，1.5T发动机数据是很漂亮，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，可能期望值太高，初段的提速并不没有想象中的好，必须等到转速上2000转后，车辆才突然绷紧起神经，加速才爽快起来。相比起来，比亚迪的1.5T发动机会更活跃一点，不过逸动也有优势，所配的6AT变速箱的平顺性和稳定性都比比亚迪的DCT双离合变速箱要出色。

操控上，逸动内在的运动细胞其实并不算很好，驾驶者与车辆的沟通不太足够，激烈驾驶时转向是很灵活，可少了点质感和路感，而且底盘也是偏舒适的调校，过弯侧倾还是较大了一点。

不过，不得不提的是逸动和致尚XT，无论是外观和内饰都做得十分精致、时尚，这点在自主品牌中真是独树一帜的。如果想用10万以下的价格，买一台时尚好看、机械素质也不错的车，逸动或致尚XT是这个价位中非常能凸显个性与性价比的选择。