珠海体验奥迪驾控汇：性能车没在赛道上撒欢，很遗憾！

之前我也文章里面提及过，在读大学的时候，每周末只要有空余的时间，我都会去参加新车型的体验和不同厂家的驾控比赛，主要是因为我觉得这类活动很有意思。对于奥迪的车型，我是有比较多的接触机会，但奥迪驾控汇却是第一次以参赛者身份参加，这次我是误打误撞地来到奥迪驾控汇珠海站活动里面。缘分就是这么巧，那我就顺道了解奥迪驾控汇到底是一项怎样的活动。

奥迪驾控汇和宝马感受完美的活动类似，属于专业的试乘试驾活动，在专业的ADE教练（奥迪品牌自有注册的驾控教练）指导下，提供尽量全面、专业的车型体验机会。而由于奥迪很少会针对车型，举办有特点的竞赛类活动，这也让驾控汇是目前奥迪品牌唯一拥有竞技内容的驾驶类体验活动。2014年奥迪驾控汇将设置29场分站赛，遍布国内大中城市，主要是想让消费者能够近距离地接触奥迪的车型，而今年驾控汇的优胜者，将获得国内外冰雪试驾体验的机会，接受海外专业ADE教练的驾驶技巧培训，我感觉这奖品还是挺诱人的。

其实从前年开始，奥迪驾控汇体验的车型已经偏向于S/RS系列，今年依然延续这种趋势，珠海站给予参赛者体验的车型有TT、S5、S6、S7、RS5 Cabriolet、RS5 Coupe和RS7 Sportback，今年新鲜上市的A3车型并没有提供给我们试驾的机会，热门车型的缺席让我有点失望。珠海站两天的活动流程都比较简单，上、下午各一场，共分开四批次客户进行体验，体验的项目有赛道车型体验、技术体验和赛事体验，前两个项目主要是感受奥迪各车型的特性，最后的赛事体验则是竞技项目。参赛者在赛事体验所获得的成绩将会决定他们能否晋级到下一级别的驾控汇比赛当中，因此赛事体验也成为每位参赛者最为关注的项目。

车型体验区域提供S5、S6、S7和RS7给我们体验，鉴于参与者基本没有赛道经验，而且技术参差，主办方为了安全考虑，赛道车型体验只可采用列队前进的方式进行，ADE教练则驾驶A4L 40TFSI引领着车队前进。在进入赛道体验前，教练简略地提及几句赛道驾驶的注意事项，就让大家自由选择车型进行试驾。其实对于没有尝试过赛道驾驶的参赛者，他们都很渴望知道“神秘”的赛道驾驶起来和公路驾驶的区别，教练的话术显然不能满足参与者的需求。

以往参加其他品牌的驾驶类活动进行赛道驾驶，坐在领头车里面的驾控教练，都会对车队里面每位驾驶者的驾驶技巧评价，并且对错误的动作进行纠正，所以每每参加驾驶竞赛类的厂家活动，我总能收获些心得。而这次奥迪驾控汇珠海站的活动，确实让我有些失望。

车型体验环节，教练的驾驶头车进行引领，第一圈的速度非常缓慢，我几乎没有踩超过20%的油门深度，但也能理解教练的心理，首圈体验主要对每位参赛者进行摸底，虽然是赛道试驾，也必须要安全第一。让我失望的并非带领的速度过慢，而是最终通过这个环节，参赛者并没有得到赛道驾驶经验和车型体验心得。

首先是因为教练在赛道驾驶只顾着列队前行，并没有让参赛者了解赛道驾驶的要领，而上次宝马在这里举办的感受完美活动，教练很好地让参赛者知道赛道驾驶为何物，即便每组车队拥有5辆嘉宾车辆，每位嘉宾依然能从赛道驾驶里面收获经验，知道自己哪里做得不错，哪里有不足，这是我认为很重要的一点。

而另外，由于教练车辆引领过慢，在直线和弯道部分没有适当调节车速，同时不鼓励参赛者体验车辆性能，所以即便是驾驶RS/S这类大马力车型，在珠海这条宽阔且直线较多的赛道，我仍没任何办法感受到1.4T和4.0T发动机的加速区别，或者得出A5和RS5过弯的差别并不大的结论。引用带队教练说的话，“在这速度下面，你开任何一辆车，其实都没有区别。”奥迪驾控汇这次的赛道体验，确实和我心里面的形象有着明显的落差。

接着下来的技术体验区，在珠海站里面其实是一个紧急避让的科目，体验的车型为奥迪TT。这个科目主要是让大家感受车辆在紧急情况下车辆的稳定性以及制动系统的性能，并且进一步引导参赛者从这个科目里面汲取经验，学习在公路遇到紧急情况的避让方法，提升驾车的安全。

奥迪TT虽然已经有不少年份，但较低的重心和极佳的制动系统，让TT在紧急变线项目里面表现不错。从起步点进行全力加速，直至制动点进行全力制动，并转动方向向左避让前方障碍物，制动回馈力度很足，能给与驾驶者足够的信心，同时车身的稳定性表现不错，让驾驶者很容易就可以掌握到车辆的动态。这个科目以我们媒体的角度看，虽然是有些老土，但紧急躲避并不是道路上每位驾驶者都有机会体验，这需要场地、车辆和教练的配合，所以我感觉这个科目还是很有必要设置的。如果能让教练和参与者多些互动，分享驾驶心得，增添更多车型进行体验，这科目会更加有趣些。

全场参赛者最关注的核心科目——赛事体验，采用RS5 Cabriolet和RS5 Coupe作为比赛用车，这项目的成绩会关乎到每位参赛者晋级与否，所以教练的每一句话，大家都很认真聆听。科目的设置相对简单，就是每年驾控汇海选和决赛都会用到的18米往返绕桩，每位参赛者都有两次驾驶的机会，取成绩最好的一次来进行比拼。比赛全程采用红外线计时，以此保证每位参赛者能获得一个准确的成绩。

18米绕桩的科目看似简单，但参赛者们都在认真地相互取经，刚比赛完的和没有比赛的在交流着赛道的经验，到底靠近桩桶快一点，还是让尾巴甩起来会容易些，大家以取得最短时间为题，讨论得热火朝天，我很喜欢这种活动的氛围。RS5拥有quattro四驱系统和4.2升V8发动机，在强大的硬件支持下，加速和绕桩的稳定性表现很出色，同时这个科目是由参赛者独自完成，没有领航车压在前方，所以油门的深浅和方向的角度都由参赛者把握，这是驾控汇里面最能感受车辆特性的项目。大家都很乐意这样去感受RS5的性能，每位参赛者在这里，相信都能得到满意的答案。

在比赛开始没多久，就出现一段小插曲，红外线计时装置出现故障，导致参赛者的成绩没法正确地计算出来。教练一开始并没有发现问题，经过旁边的工作人员提醒，教练才开始留意。但是教练并没有对仪器进行严谨测试，就让参赛者继续比赛，最后导致部分没有成绩的参赛者多跑的情况，最多的参赛者跑了4次才有2次计时器成绩，这对于其他参赛者而言是相当不公平的。严谨和科技的表现，一直是奥迪所坚持的方向，比赛这部分的操作确实和奥迪品牌格格不入。

国内的奥迪驾控汇，其实历史不算长，从2010年才开始举办，资历仍属浅薄。可是对于奥迪这块领先国内豪华车市场的大品牌而言，奥迪驾控汇确实有很大的进步空间。以我对每款奥迪车型驾驶特性的了解来说，驾控汇并没能将消费者和车型体验结合好，我感觉这活动还是欠缺点激情，ADE教练和参赛者的交流偏少，参与活动并没有获得一些经验或者心得，这是不太应该的。其实驾控汇里面能增添多一些互动的元素，让消费者和奥迪品牌能融合到一块，从活动中感受到奥迪的魅力，体验到奥迪车型的特性，我觉得这才是最重要的。奥迪拥有着百年的赛道基因，和赛道结合的元素很多，我希望在2015年，能看到一个充满交流、富有激情和满载奥迪品牌精神的驾控汇。

明年，我还会来看着奥迪驾控汇的进步。