EMP2模块化平台（四）能否挑战大众的MQB平台？

此前，我们一直在研究EMP2模块化平台的厉害之处，可别忘了，在模块化平台界里还有另一高人，它就是大众集团旗下的MQB平台。这两者就好像周瑜和诸葛亮那样，注定是一对冤家，可谓不是冤家不聚头，今天我就想把这两位模块化平台界的高手拉到一起，来一场强强对话，看看它们各自有何过人之处。

EMP2和MQB虽分属标致和大众两大汽车集团，不过同样使用模块化的平台的概念，将汽车划分为无数部分，因应不同车型的需要作出调整，并且同样有着高适应性和轻量化的技术优势。两个技术特点如此接近的平台，MQB平台已经贵为业界热点的平台概念，而EMP2又是一位强而有力的后起之秀，不禁会把他们放到一起比较。

在高适应性方面，MQB平台已经成功在大众集团里铺开应用，小到A0级小车，大到B级车，再到SUV和MPV车型，都已经有MQB平台插足，囊括大众集团所有小型、紧凑级和中级车，真正做到了大小通吃；EMP2平台也不弱，确认使用的车型就有308、408和508，还有后续的SUV车型3008和MPV车型5008。唯一没有兼顾到的是小型车，这是由于标致针对小型车又有另一模块化平台EMP1，就是用于生产208、301和2008等小车，EMP2平台不好越权而已。总的来说MQB和EMP2都是各自集团里身兼数职的多面手，有着举足轻重的地位，完全能体现模块化平台高适应的优势。

要具体一点，还是应该找个鲜活的例子来研究一下，MQB平台的代表有高尔夫7，而EMP2平台的代表车型便是即将上市的新一代408。通过模块平台的先进技术，高尔夫7比上一代车型足足轻了100公斤，当时我们已经十分惊讶于他的减重技术。没想到新一代408的“轻功”也同样厉害，在车身尺寸全面增大，配置更丰富的同时，整车也依然能减重接近150公斤，较以前有着更轻的车重。可见减重果然是模块化平台的一大特长，轻量化所带来的加速、刹车、操控和节能上的优势，更是没有使用模块化平台的车型所难以企及的。

另外，高适应性的价值也体现在最新技术的应用上，像是MQB平台已经为高尔夫7预留了1.2T、1.4T、2.0T等各型号发动机和ACC自适应巡航系统留好了位置，随时可以换装上。而EMP2平台也为让新一代408轻而易举地标配有T+STT的微混动力组合，还有智能泊车辅助系统等功能的加入。模块化平台的结构优势，使到车厂们对新技术的应用更为得心应手。

当时，在测试使用MQB模块化平台的高尔夫7后，发现模块化平台的驾驶感觉也不会平淡如水，依然拥有极高的行驶素质。而EMP2平台能不能维持行驶感受的高素质呢？这点EMP2平台真是有充足自信，欧洲严苛的评测媒体在试完首台使用EMP2平台的车型，即刚刚在欧洲上市的308后，就把极具权威性的“2014年度车大奖（Car of the Year）”授予给它，在得奖理由里明确列出了EMP2平台比以往的平台都有巨大的优势，能搭载更为先进的动力系统，而且模块化平台为车身减重140公斤，使操控的感觉更为灵巧，燃油经济性更佳。

有趣的是2013年的年度车大奖的得主正是高尔夫7，连续两年都把此重要奖项给予使用模块化平台的车型，这绝非巧合。在注重驾驶乐趣的欧洲人里，对模块的评价也这么高，一方面体现模块化平台对最新装备的高适用性的作用，另一方面也说明模块化平台依然能维持极高的操控乐趣，而且更是对模块化平台先进性的一种肯定，证明这是未来汽车工业发展势在必行的方向。

至于EMP2和MQB这两位代表车坛顶尖技术的高手对碰，现段来说实在难分高下。但不可否认EMP2这股“后浪”也拥有非凡的实力，且看MQB如何接招，两者之间如何斗法，做出更先进的产品来，推动汽车技术的发展。