过足下场瘾 玛莎拉蒂珠海赛道活动日手记

上周，“玛莎拉蒂·燃情赛道”全系体验日在ZIC珠海赛车场举行，这也是我时隔一年后再一次参加这个激动人心的活动。与往年一样，玛莎拉蒂全家族的成员，包括全新Quattroporte总裁轿车、GranTurismo跑车、GranCabrio敞篷跑车，以及最新推出全新Ghibli轿车齐聚珠海赛道。这场玛莎拉蒂专属的赛道嘉年华，究竟带来怎样不同的体验？一起来感受下。

所有来宾以分组竞技的方式，分别组成代表玛莎拉蒂历史上经典车型的三支队伍——Tipo26、Birdcage和Sebring进行比赛。活动分为小赛道比赛和赛道体验，在小赛道的比拼后，每组的第一名都会获得一个冠军奖杯。在这次活动的现场，我又一次见到了极具传奇色彩的MC12赛车，多少年过去了，它依然是那么老而弥坚，风采依然。

和很多其它品牌的赛道活动一样，先来一个小型的赛道让大伙热一下身，不过这个小型比赛是要比排名的，所以不能掉以轻心。每人都有三次机会，但赛道的难度并不低，想要在短短三圈获得好成绩还真不是一件容易的事。

这个小赛道几乎用尽了珠海赛车场看台大直道的宽度，当中包括了紧急变线、绕桩、紧急制动和180°掉头的窄弯，对选手的考验是非常高的，对方向的把控，线路的选择、油门的开度和时机，刹车的力度等都是考察的目标。在这项比赛中，许多选手都在进行180°掉头时都出现碰桩筒的情况，原因是线路把握不准，进弯前没有预留好足够的空位，让车辆尽量地靠边，其实GranTurismo的最小转弯半径仅在10米出头，对于这条14米宽的大直道来讲还是比较充裕的。

【各种玛莎蓄势待发】

刚刚的小赛道虽然已经小试身手，不过无奈场地太小，开起来不够过瘾。接下来就是激动人心的赛道体验时间了，心跳也开始加速起来。玛莎拉蒂的活动通常都很愿意让到来的媒体和客户们都充分享受驾驶的乐趣，所以按照分组的排序分别进行三轮的试驾体验，每一轮都有两圈的机会，加起来能在ZIC赛道上跑上6圈，实在让人过足赛车瘾。

而且玛莎拉蒂的专业教官大部分都是现任CTCC的赛车手，或者是已经做驾驶培训许多年的老手，他们在赛道上不仅会保证每一位驾驶员的安全，指出不当的操作，还会指导你如何走线，让你在赛道能跑得更快。而且如果你的技术到家，他们会鼓励你开快，甚至比他们预设的刹车点更激进，让你更深刻地见识到玛莎的真实性能，不像有些品牌的活动让你开得蹩手蹩脚的。

【GranTurismo MC Stradale，一部可以合法上路的赛车】

事不宜迟，马上开始赛道的体验。

GranTurismo MC Stradale赛车

第一轮首先到手的试驾车是一台赛车，一台能够合法上路的赛车GranTurismo MC Stradale，这部车与去年参加活动的有些不一样，加装了一块碳纤维的发动机盖，看上去更有竞技范儿。坐进车里，包裹性很好的桶形座椅和四点式安全带让你马上感觉到赛车的氛围，还未出发，已经兴奋。

作为一辆超级跑车，虽然它的4.7L V8发动机只有331kW（450hp），车身也有1770kg重，性能参数并不是特别出色，但这不妨碍你能从中感受到无穷的魅力。起步加速，你依然能感受到强大的爆发力，而且这种爆发力是一种渐进的感觉，动力随着转速的拉升逐渐进入癫狂的境界，加速力越到高转越强。就好像一首节奏丰富的交响曲，前面娓娓道来，后面高潮迭起。后方高亢悦耳的排气声浪也是激发你驾驶的催化剂，拨动F1变速箱的换挡拨片，聆听每一次换挡带来的声浪变化，对于每一位喜欢汽车的人来说就是一份天籁之声，这时换挡顿挫什么的都已经不再乎了。

转向精准直接，而且路感的反馈清晰，和驾驶者有很好的沟通感，过弯的时候推头或甩尾，你都可以用方向盘细微地调整车身的姿态。而且由于悬挂设定非常硬，即使用逼近极限的方式过弯，车身的侧倾依然很细微。比较可惜的是出于安全考虑，教官不允许大家使用赛道模式去驾驶，不然可以在赛道上享受一下用玛莎拉蒂漂移的快感。

【新总裁更豪华、更舒适、但依然保留几分玛莎拉蒂应有的风韵】

新总裁

第二部是第六代新总裁，试架的这一部为3.8T V8版本，这是由法拉利研发的新世代涡轮增压发动机，拥有比GranTurismo MC Stradale更加强大的动力，390kW和650Nm的数据让新总裁在当今行政级豪华轿车中可以说无惧任何对手。8AT的自动变速箱聪明、成熟，即使是在赛道上激烈地驾驶，它都有高效灵敏的表现，手动模式换挡感觉也没有比GT MC S上的F1变速箱慢太多，而转速只要一过2000rpm，那种强大而又持续的加速能力让人直呼过瘾，推背感比GT MC S来得更加明显。不过，排气的声线就变得低沉很多，仿佛从一位高音歌唱家变成了一名中高音歌唱家，虽然已经比很多同样是涡轮增压的车要雄壮好听，但魅力就不如自然吸气V8那么妖娆了。

和GT车型想比的话，新总裁当然是较偏舒适的，无论是车内的豪华程度，还是底盘的调校，都是如此。拐进第一个弯道就能感觉到，转向也没有那么重手，而且由于体型较大，高速过弯车身的侧倾要明显很多，但是操控的极限依然很高，有好几个高速弯都是全油门通过，速度超过150km/h，车身依然安稳可控，只是侧倾会让你潜意识地会松一松油，避免突破极限。

【Ghibli漂亮、紧凑、灵活、力道足，但缺乏了一些重要的魅力指标】

小总裁Ghibli

最后一轮，终于轮到了期待已久的Ghibli了，而且是依然爱S Q4版本。这是我第一次驾驶这款全新的“小总裁”，一眼看上去，比总裁小出一大截的身型看上去就更加精干，搭载3.0T涡轮增压发动机，也拥有301kW(410hp)的最大马力，数值上已经追近了原来4.7 V8的动力输出，0-100km/h的加速只有4.6s，性能着实强悍。在赛道上，每次直线提速都非常带劲儿，推背感来得更突然，速度一点也不比GranTurismo跑车慢。不过，还是那个问题，声音！3.0T发动机在车内听到的发动机声音和排气声比同是涡轮增压3.8T的总裁还要小，而且动听程度也不及3.8T，更不要说和自然吸气的V8发动机比了。看来涡轮增压的大潮下，注定有一些属于自然吸气时代的东西是要无情逝去的。

得益于更为紧凑的车身，在赛道上驾驶Ghibli感觉要比新总裁要好，过弯的侧倾没有那么明显，反应也更快，没有新总裁那样的笨重感（只是相对而言）。而且极限很高，有几个弯我用比新总裁要激进的方式驾驶，更晚刹车和更快的速度，Ghibli依然能顺利地通过。转向同样非常精准，而且路面信息反馈丰富，轮胎也有很强大的抓地力，操控性能可见一斑。虽然定位为入门，但Ghibli依然保持了作为跑车世家应有的性能表现，是一台不折不扣的快车。

自2011年开始，玛莎拉蒂都会在全国范围内举办赛道驾驶体验日，旨在让玛莎拉蒂的客户或潜在客户们可以尽情地享受玛莎拉蒂所带来的极致驾驶体验，更真实地了解玛莎拉蒂的强大性能，毕竟平时在公路上是很难发挥它们全部的潜力。同时，这也是一个非常难得的机会，能够一次过把玛莎拉蒂品牌所有的车都体验一遍，发现产品之间有些什么不同。再说，在赛车场里听到这么多玛莎拉蒂一起用排气声浪合奏一场变奏曲，着实也是一大享受。我已经开始期待明年的“燃情赛道”活动了。